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韓国人｢韓国も川崎｢C-2｣のような輸送機を作れるが、採算性がないので作らないだけ｣ by 韓国の反応
韓国の掲示板の「日本のC-2輸送機を見て」というスレッドを紹介します。
日本のC-2輸送機を見て
引用：http://www.gasengi.com/
http://goo.gl/fFosnC
引用：http://www.gasengi.com/
http://goo.gl/fFosnC
>>>記事の翻訳
率直に言って、非常に羨ましいです。あのような航空技術があるということも･･･
そこで質問です。C-130 ハーキュリーズの初期型のような輸送機なら、韓国の技術で開発することは可能ですか? 大型輸送機でなくても、地方で運用できるような中･小型輸送機なら作れないだろうか?
そこで質問です。C-130 ハーキュリーズの初期型のような輸送機なら、韓国の技術で開発することは可能ですか? 大型輸送機でなくても、地方で運用できるような中･小型輸送機なら作れないだろうか?
>>>韓国人のコメント
韓国人
私たちは中型機、いや10人乗り程度の小型機の開発すらしたことがありません。やったことがないので、必ず出来るとは言えません。
私たちは中型機、いや10人乗り程度の小型機の開発すらしたことがありません。やったことがないので、必ず出来るとは言えません。
韓国人
軍用輸送機の生産に困難はありませんよ。ブラジルも世界有数の軍用輸送機の生産国だ。この分野は、民生用機のビジネスに直結していて、韓国の輸送機製造ビジネスに関わっている国の一つです。
最近、ミリタリーをよく知らない方のコメントが目立ちます。おそらくミリタリー初心者の方なんでしょうね。
スレ主
韓国はT-50の開発と製造に成功したので、輸送機程度の開発や製造程度なら可能かと思って、このスレッドを立ち上げました。正直、日本が羨ましくて･･･
韓国人
輸送機を作るのは問題ではなく、採算性が問題なんです。軍用輸送機の国内需要は数機～数十機程度なのに、これを国内で一から開発するよりも、輸入してくるほうがコスト的に優れています。
とにかく、領土や領海が狭いので、軍の需要も少なく、そのため輸送機分野の技術が成長しにくい、これが韓国の限界である。
韓国人
私も日本の輸送機が羨ましいです。中国も新型輸送機を配備しはじめていて、今度は日本が新型輸送機を実戦配備し始めた。韓国もT-50 訓練機の輸送機版を作ってほしい。国内需要の少なさは、海外への輸出でカバーして採算性を確保すればどうだろうか?
韓国人
開発自体は特に問題ないと思います。ただ中型輸送機開発の場合は、他国との共同開発でなければ、どうしても採算性が合わない。軍の中型輸送機需要が多いわけでもなく、国内の中型旅客機の需要が多い訳でもなく･･･
韓国人
結論は採算性の問題をクリアすれば、輸送機の開発は可能ということか?
韓国人
南北統一を願いましょう。統一をすれば領土面積が増え、輸送機の需要が増えるかもしれません。
韓国人
予算も人材も限られているのに、輸送機や哨戒機などの支援機開発まで･･･ もっと優先すべき事業に予算と人材を集中すべきだ。
韓国人
私たちが独自に開発するのは採算が合わないが、インドネシアとの共同開発であれば検討する価値はある。しかし中型輸送機の競争は激しいのが現実･･･
C-130J、A-400M、KC-390など既に検証済みの輸送機が市場を占めている。そこの検証もされていない韓国の輸送機が入って行って、海外から受注を受けられるか?
現実的にはC-17輸送機と、KC-390輸送機を購入して使用するのが最善だと思う。
韓国人
いくら軍用機でも経済の原則からは逃れられません。
韓国人
韓国は輸送機が作れないのだはなく、作れるが採算が合わないので作らないだけ。もし韓国が輸送機を作るなら、インドネシアとの共同開発は欠かせないだろう。
韓国は輸送機が作れないのだはなく、作れるが採算が合わないので作らないだけ。もし韓国が輸送機を作るなら、インドネシアとの共同開発は欠かせないだろう。
コメント
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296937 | 2016/07/20(水) 20:02:06 | URL |私は除鮮に参加します #-なあ、ブラジルのエンブラエルっていつから飛行機作ってると思う？
> エンブラエルは、ブラジルの航空機メーカー。ブラジル最大の輸出企業であり、世界第4位の旅客機メーカーでもある。
> エンブラエルは1969年にブラジルの国営航空機メーカーとして誕生した。
> 双発プロペラ旅客機「EMB 110 バンデランテス（別名：バンディランテ）」を開発し1972年に初飛行させた。
あとおまえらすぐインドネシア言うけど、CASA CN-235って知ってるか？
おまえらも買ってるはずなのにロクに知らないだろ？
> CASA/IPTN CN-235は地域型旅客機および軍用輸送機としてスペインのCASAとインドネシアのIPTNで共同開発された中距離双発ターボプロップ機。
> 設計は1980年1月から始まり、1983年11月11日に初めて飛行した。スペインとインドネシアで1986年6月20日に認可された。
で？ｗ -
296995 | 2016/07/20(水) 22:43:07 | URL |私は除鮮に参加します #-韓国のことは別にして、
川崎さんは海外への販売を推進する組織をつくるらしいけど、
需要はあるのだろうか？
最大積載量37t 2,000m滑走路の場合？ （30tなら1,000m以下？）
12tなら、6,500㎞の航続距離
リアゲートがあるから、航空機エンジンなどの運搬も可能
高速巡航ができるので民間機と同じ高度を使える。 結果、燃費が良い
不整地滑走路が使用可能（？ 仕様では無いけど）
荷物の高さの制限は貨物専用機より高いのかな？
仮に海外に売れるのなら、230億円（一次の一括調達の価格）が
安くなるのかな？ 計画では30機の生産、倍なら、150億円を切る？ -
297195 | 2016/07/21(木) 16:23:46 | URL |私は除鮮に参加します #-※95
民間では小規模空港向け規格外輸送機としての市場がある
ただし、需要予測は旧式機のリタイア分の更新需要込みで約90～230機程度
ただでさえC-2やA400Mに近いクラスのペイロード27～40トン級の中型高速戦術輸送機は、採算性と長期間の運用想定する必要性と、派生型も含めた製造数と技術的難易度の面で計画時点で死屍累々の鬼門
米空軍で使われてた戦略輸送機C-141に戦術輸送機としての短距離離着陸能力を付与するようなもので、米国ですらC-130後継としてはほとんど手を出してない分野
(米はより低速大型化したC-17は造っているが厳密にはジャンルが異なる)
機体価格低減のためP-1哨戒機・C-2輸送機を一部部品共有する計画にした上で二機種同時並行開発し完成させ実用化に持ち込んだ日本が異常な例なわけだが
韓国に輸送機を開発する能力、皆無ですよ。