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世界初…世界最大の…全世界を席巻する韓国LNG船技術

運送船に気化装置設置してガスを海上で液化させるなど、現代重・三星重・大宇造船など国際発注船舶のほとんどを受注

LNGは環境に優しく、値段が安いという長所はあるが、生産地や消費地の港湾に高価な貯蔵施設が必要だというのが短所に挙げられる。

国内造船3社はコスト削減のための特化された技術で、単なる運搬船の機能を超えた先端船舶を全世界に披露した。実際、現代重工業と三星重工業、大宇造船海洋は、全世界が発注したLNG船舶の大半を受注しており、さらに進化された船舶も国内造船所が開発した。

大宇造船海洋が世界初披露した「LNG-RV」は液化されたガスを運ぶだけの既存のLNG輸送船に気化装置まで船舶に併設し、海上ターミナルを通じて消費者にすぐガスを供給できるように制作された特殊船舶である。輸入国においては、LNG船が荷役できる大規模な陸上ターミナルと貯蔵基地の建設が不要で費用が大きく節約できる。実際に2005年、米国ルイジアナ州を襲ったハリケーンで港湾が焦土化された時も、LNG-RVは、被害地域にガスを安全に供給して大きな注目を受けた。LNG-RVの開発で陸上基地建設による環境破壊の危険も減った。

1991年、国内で初めてLNG船を完成させた現代重工業は今年2月に、世界で初めて「LNG-FSRU（浮体式ガス貯蔵再気化設備）」を完成させた。この船舶は、LNG-RVと機能は似ているが、海上で運搬してきたLNGを必要なときに必要なだけ、再気化させて陸上に供給できる設備を船舶内に備えている。船舶自体が陸上のLNG輸入ターミナルを代替することができる、施設建設による住民たちの反発を解決できる上、LNGが少量だけ必要なところにも供給が迅速に行われるようになった。特に陸上基地に比べて製作期間がはるかに短くて、建設費も半分の水準にすぎず、エネルギー不足で短期間にLNG供給基地建設を望む中南米や東南アジアなどを中心に注文が増えている。

サムスン重工業が初披露したFLNG（Floating LNG）は海上で天然ガスを採掘できる設備と液化施設及び貯蔵タンクを全て備えた万能海洋プラントだ。生産者の立場ではプラントに保存されたガスを陸上基地を経ずに海上ですぐに液化させて運搬船に移すことが可能となり費用が大幅に減っている。LNGを別途保存する大規模な陸上設備及び陸上に連結するパイプライン建設も必要ない。三星重工業が建造中である「Prelude」は長さ488mに幅74m、高さが110mに達し、世界最大規模の海洋設備に挙げられる。LNGを搭載重量を省いた、純粋な設備重量だけ20万トンに達し世界最大の航空母艦よりも2倍以上重い。

最近では大宇造船海洋が世界初の砕氷機能を備えたLNG輸送船をロシアの国営船会社から受注して注目を受けた。運送船は厚さ2mの北極海の氷を破ってシベリアで生産される1,650万トンのLNGを安全に運搬する役割を果たす。1隻当たりの価格が3,000億ウォンに達し、最大16隻まで受注した場合、受注金額は5兆ウォンを超える。

大宇造船海洋関係者は「国内造船3社が完成させた特化型LNG船は運搬機能だけ保有した一般LNG船よりはるかに高価で付加価値が非常に高い」と伝えた。


引用：ネイバーニュース/韓国日報
http://news.naver.com/main/read.nhn?oid=469&sid1=101&aid
=0000010445&mid=shm&mode=LSD&nh=20140727203446