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「北東アジアのハブ」脅かされる仁川空港
仁川空港の勢いが鈍っている間、日本「国際線就航都市60%増やす」

揺れる仁川国際空港。6ヵ月間社長空席…7月には乗り換え客5.9%減少。日本、観光客誘致オールイン。格安航空の割合17%として、入国審査時間もおさえる


日本と中国政府が国際空港を育てるため総力戦に乗り出し、仁川国際空港の北東アジアのハブ空港の地位が脅かされている。

海外主要都市に直行路線を大幅に増やすなど北東アジアのハブ空港戦略を積極的に推進中の競争国と違って、仁川空港は6ヵ月間社長が空席状態だ。ライバル国の空港に対抗して総括指揮をとらなければならない司令塔がいないため、攻撃的な戦略を立てられず、乗り換え客の数は、かえって減るなど後退をしている。

22日付の読売新聞によると、日本国土交通省は東京オリンピックが開かれる2020年を見据えて交通網を拡大する内容を盛り込んだ「交通政策基本計画」を21日に確定した。

日本政府は羽田・成田両空港を行き来する国際線連結都市数を現在88ヶ所から、アジア国家を中心に2020年まで140ヶ所に増やす計画だ。ソウル（仁川空港、金浦空港）と香港のチェクラップコク国際空港、シンガポールのチャンギ空港と肩を並べることが目標だ。現在、ソウルは143ヶ所の都市、香港は138ヶ所、シンガポールは134ヶ所と結ばれている。

日本政府は国際線を増やすため、格安航空会社（LCC）向け国際線のターミナルを整備するなど積極的に支援する計画だ。既に成田空港は来年3月の完工を目標にLCC専用ターミナルが工事を進めている。国際線旅客数でLCCが占める割合は昨年13%から2020年17%まで拡大する方針だ。アジア新興国の場合、LCCへの就航がより容易という理由からだ。日本政府はこれを通じて、昨年基準に年1000万人の外国人観光客数を2020年まで2000万人誘致するという目標を掲げた。

日本だけでなく、中国も、北京と浦東空港などを中心に国際線就航都市数を増やすため素早く動いている。、北京と浦東、広州空港などはチャイナ航空と南方航空がサンフランシスコなど、米州路線直航路を新設し、運航回数を20%以上増やした。

◆仁川空港はむしろ乗り換え客が減少して

仁川空港は昨年末、旅客数が4000万人を超えた。2001年の開港以来、ハブ空港基準になる乗換旅客が年平均13%ずつ増加し、2012年には566万人で、日本の成田空港（529万人）をリードした。

しかし、仁川空港は昨年9月からのハブ空港の物差しであるの乗り継ぎ旅客数が減り、先月末には431万人にとどまった。今年に入って乗換率が5.9%減少した。このように乗り換え率が下がる現象は、日本の羽田空港と北京・浦東・広州空港などが北東アジアのハブ空港戦略に積極的に乗り出したために現われ始めた。これらの空港がサンフランシスコ、バンコク、マニラ、ジャカルタ、クアラルンプールなど、米国東南アジアなどの主要都市に直行路線を増やし、これまで、仁川空港で乗り換えをしていた中国と日本の国際旅客が自国で直航路線を利用しているためだ。

周辺国の空港のこのような動きとは違い、仁川空港は現状維持に汲々としている。社長が長期間空席だため、マーケティング戦略の樹立、外国の空港との対外交流協力事業など、大きな事案を適時に決定できていない。この6月と7月末までに入札を終えなければならなかった両替銀行、食品・飲料、免税店の入居など、各種事業も、無期限延期になっている。このため仁川空港がアジア最大、乗り換え空港の地位を明け渡すのではないかという懸念が業界で出ている。

引用：ネイバーニュース/韓国経済
http://news.naver.com/main/read.nhn?oid=015&sid1=101&aid=
0003144301&mid=shm&mode=LSD&nh=20140823092738