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海外の反応アンテナ｜ホル韓
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日本汽車の旅という動画には日本侵攻のヒントが凝縮されている!!!⇒「日本の小さな戦車以外無意味という…」by 韓国の反応
韓国のネット掲示板に「日本が列車で戦車を運搬できない理由」というスレッドがあったので紹介します。
日本が列車で戦車を運搬できない理由。
引用：bemil.chosun.com
http://goo.gl/N5AqEE
引用：bemil.chosun.com
http://goo.gl/N5AqEE
>>>板の趣旨
日本は列車を利用して戦車を運搬できません。
理由は狭軌を使用しているためです。狭軌は標準軌より狭い線路を意味します。標準軌は英国で作られた軌間規格で1435mmです。
韓国は大韓帝国時代、標準軌の線路を導入し植民地支配下でも大陸との互換のために標準軌が維持されました。
しかし日本は鉄道を導入する際、当時の外国人の意見を採用し、建設費と車両費が遥かに安い狭軌（1067mm）を選択します。山岳地形と低い人口密度では、標準軌で建設した時の実益がないという理由でした。
以降1887年頃、日本の鉄道輸送が飛躍的に発展し、標準軌へ変更の試みがあり、その後も日清戦争、日露戦争、第2次世界大戦などを経て、狭軌を標準軌に変更しようとする試みが続けられたが、費用と狭軌鉄道との互換性など、さまざまな理由により中止なりました。
現在は高速での安全性が必要な新幹線と私鉄の一部が標準軌を使用しており、一部では特異の1372mmを使用する鉄道があるだけで、ほとんどは狭軌の線路が敷かれている状態です。
その為、軸重量と車両幅の制限のために戦車を列車で運搬することが難しくなったんです。もちろん列車に合わせて、戦車を作れば可能だろうが、列車に合わせて戦車を作れば、それこそ本末転倒だ。
>>>韓国人のコメント
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有益な情報をありがとうございました。
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狭軌と標準軌の違いによって発生する問題は耐えられる荷重の差です。狭軌は軌道の幅が狭いほど荷重に耐えられません。日本の狭軌鉄道が耐えられる荷重は40トン程だと言われています。過去に作られた日本の戦車は重量が軽かったのですが、1990年に導入された90式の場合、重量が50トンに達して鉄道運送が難しくなり、トレーラで運送したり船舶で運送するようになりました。問題はトレーラーを利用した陸上運送の場合も、50トンであればほとんどの道路を使用することができますが、もし60トン台の戦車なら使用可能な道路が急激に減少するという短所があります。このような日本の地理的な特性が反映されて導入されたのが10式戦車なんです。
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たしか10式戦車は44トンですよね? 結局、鉄道輸送の場合には車両と砲塔を分離して運ばないとダメなんですか?
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10式は追加装甲が分離できるのと、砲塔の中の弾薬の大半を下ろせば、鉄道での運搬が可能がすると言っていたけど
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でも10式になって、砲塔分離作業がなくなったから、運搬が楽になったんじゃないか?
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狭軌で40トンしか運べないのは、何か疑わしいね。標準軌の貨物車1両で戦車を2両同時に輸送する写真を見たことがある。
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標準軌の貨物量車両は満載時、時速20kmの運行速度制限はあるけど、車両自体の重量250~300トン、貨物の重さも含めれば320~350トンはある。
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重量制限は軸重制限であって、軸の数を増やせば解決される問題だ。一番のネックは戦車の大きさの制限なんだよ。
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レールを支える部分、枕木や基礎の幅が狭いと耐えられる荷重が小さくなる。それで狭軌が標準軌より耐えられる荷重が小さいんだ。
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ちなみにロシアの広軌が生まれた理由は標準軌より重い貨物を乗せられようとしたのではなく、ロシアの地盤が西欧より軟弱で、標準軌と同等の荷重を支える為に、幅の広い広軌を作ったんだ。
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狭軌と標準軌の幅差の割合を考えると、狭軌で40トンしか載せないなら、標準軌でレオ2やM1のように55トン越える第3世代戦車も載せられないことになるけど･･･
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日本の鉄道が40トンしか耐えることができないなんて、そんな訳がないだろ。私が知っている範囲で、100トン程度の変圧器を、時速40キロほど運搬した例があるの知っている。日本で戦車を鉄道輸送できない理由は戦車が載せられる、プラットフォームかないのが最大の理由。
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貨物列車を引く機関車の重量がそれぐらいか知ってるのか? 普通130トンはあるんだぞ? 40トンの戦車が積めないわけがないだろう。
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10式戦車の重量は鉄道輸送のために設定されたものではない。日本は74式戦車以降、戦車の鉄道輸送を放棄した状況だからだ。10式戦車の重量は自衛隊が大量に保有している73式特大型トレーラーのためで、90式戦車を一度に輸送できる「特大型運搬車」は数が少なく、そのため大半の輸送を73式に依存しなければならず、73式に収まるよう40トンの重量までに制限したんだ。
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鉄道を利用した輸送は非効率だ。戦車が駐屯地から駅まで直接走行しないといけないので。しかも鉄道は戦時に安全を保障することができないから。（海上輸送を主力する理由はここにある）。まぁ、そもそも最初から日本の自衛隊は敵が自国の領土に侵入しても海上を通じた反撃を行う作戦を採用しているからね。
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狭軌で荷重に耐えられないのではなく、狭軌の幅に対し、戦車の横幅の方が3倍程度あるから、バランスの問題じゃないか? あと、すべての牽引機関車は重い貨物車を牽引するためには機関車を重くなければならないんだ。
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私が知りうる限りでも、幅が問題だと聞いたことがある。しかし新幹線は標準軌なので、戦時には新幹線に戦車を載せて運搬すればいいだけじゃないのか?
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「日本汽車の旅」とい動画には、この謎の答えが詰まっていた。
正直に日本軍ですら戦車を移動させて作戦を繰り広げるの困難なら、反対に日本に侵攻した敵も同じ事が言える。日本本土に合った戦車があのクラスだというなら、日本へ進行する際に既存の戦車を持っていけば大変なことになる。正直、戦車が通れる道を作りながら前進することになるだろう。結局、日本の以外の50トン級戦車が日本に上陸しても、身動きが取れず意味が無いということになる。
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日本の戦車が40トンなのか30トンなのかは大した問題ではなく、日本の東京湾に直接上陸しない限り、敵の戦車は無意味なんだよ･･･ 日本本土では日本の小さな戦車しか満足に機動できないという事だろ?
コメント
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94043 | 2015/01/05(月) 00:06:08 | URL |私は除鮮に参加します #-なんでそんなに日本が気になるんだ？
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94076 | 2015/01/05(月) 01:23:00 | URL |ななし #-朝鮮半島の鉄道について
朝鮮半島での鉄道は、李氏朝鮮から日本が「日韓暫定合同条款」に基き鉄道敷設権を1894年8月20日に得て、鷺梁津（漢江西岸）～済物浦間の鉄道を1899年に開通させたことに始まる。これは後に京仁線となった。
1905年には京釜線が全通、翌1906年には日露戦争の軍事輸送を目的として京義線を日本が全通させた。京釜線・京義線は日露戦争後に日本が得た南満州鉄道（満鉄）への接続を図り、大陸進出の足がかりとしての役目を担うようになっていき、1910年の韓国併合で日本が朝鮮の統治権を得ると、京元線や中央線・湖南線などを敷設した。路線数が少なかった1925年（大正14年）までは、朝鮮での鉄道経営を一体化する目的で南満州鉄道に委託したこともあったが、その後は朝鮮総督府の直轄の朝鮮総督府鉄道となって、地域経済の発展や住民の足を確保するために多くの路線が建設されていった。
朝鮮総督府鉄道は朝鮮への観光客の誘致にも力を入れ、朝鮮ホテルなどの西洋風ホテルの建築も行った。また、朝鮮王朝末期には大部分で道路の舗装などが行われていなかった京城は区画整理が行われ、路面電車が敷設された。
感謝しろよ朝鮮人。朝鮮半島に初めて鉄道を走らせたのは日本だ。 -
94097 | 2015/01/05(月) 03:14:56 | URL |私は除鮮に参加します #-戦時になれば、アスファルトがめくれようが、ワダチが付こうが、必要ならば５０トン車でも９０式でも国土蹂躙するだろ。
それによって地下空洞に達する穴が開く訳でもなし、道路下の水道管や下水管まで粉砕して噴水を作る訳でもなし。
よしんば噴水作っても、戦時中の軍隊にとって守備や攻勢が第一であり、多少のインフラのダメージを忌避して人死にや占領されることの方が重要な問題だろ。
まぁゆうても、他国の列車旅行記みたいな動画を見て、そこから軍事的に侵攻する時の事を話し合うような国は、交戦的な軍事国家と言われても仕方ないんじゃないのか？
何せ日本じゃ、韓国の列車動画なんて見る訳ないし、そこから韓国のインフラや軍備の穴を想定するような、現在進行形で準戦時国家の日帰りエセ兵士連中とは違う訳で。
せいぜいが列車事故ニュースなどで、ずさんな運営や設計をあざ笑う程度で。それで右傾化極右、軍事国家に帝国主義のファシズムとか言われるのは、甚だしく心外やね。 -
94293 | 2015/01/05(月) 14:24:06 | URL |まっぴらごめん #-アメリカ軍は日本本土上陸作戦のために航空機と潜水艦で日本本土全体の詳細な地図を作ったが、その結果、上陸適地点は九十九里浜しかないと判断していた。そこは海岸線が長く、大軍が上陸可能だし、首都東京まで５０kmと近く、戦車や輸送車の通れる道路もあった。
しかし日本側もシミュレーションの結果、同様の結論に達し、九十九里浜から侵攻予想経路に対して三重五重の防御線を張り、陸軍が温存していた最精鋭師団をほとんど投入していた。結果、硫黄島戦と沖縄戦における想定外の苦戦を考慮した米軍は相模湾への上陸も検討したが、いずれにせよミゾユウの犠牲者が出ることを覚悟せざるを得なくなり、上陸作戦は秋以降に延期されたのである。
（しかし結果的にソ連の参戦、２初の原爆の投下により、日本が条件付きでポ宣言を受諾する意思を第三国を通じて表明したのを幸い、その条件について回答を留保したまま受け入れた。アメリカは開戦当初から日本の占領政策を模索しており、日本側が拘る「国体護持」にはある程度の譲歩を決めていたが、ただ英豪などの反対があるために明示の回答を留保したに過ぎなかったようだ） -
95054 | 2015/01/07(水) 07:08:21 | URL |名無し #-欧米諸国の場合は陸路での侵攻が想定されているので道路の舗装も重戦車がキャタピラ走行できるように硬くて自動車のタイヤではほとんど削れない舗装を採用している。
しかしこの硬い舗装では自動車のタイヤで表面が研磨されてしまうため、雨や朝露で路面が濡れると極端に自動車のタイヤが滑るようになるという欠点がある。
日本の場合は1960年代に10年間の交通事故死者数が日清戦争での死者数を超えてしまい交通戦争という造語が生まれたことから、スリップ事故を減らすために日本独自の柔らかくて自動車のタイヤでの制動を第一に考えた特殊な舗装が考案された。
そのため現在の日本の舗装道路は50トンを越えるようなキャタピラ車両が走行するとキャタピラの幅で舗装が剥がれて巻き込んでしまう可能性が高い。
道路がそんな状態になってしまうと兵員輸送のトラック等の車両も走れなくなるため、市街地戦を想定した軽い戦車や戦闘車両が必要だったわけだ。
