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7年の冬眠から目覚めた日本の造船業、受注量で世界1位に返り咲く ⇒「韓国の強みは技術でなく価格だったようだ…」by 韓国の反応
1月船舶受注、世界1位に返り咲く日本･･･ 構造調整が遅々と進まない韓国、グローバル競争で遅れをとることも
7年の冬眠を破った日本…「造船大国韓国」を威嚇
引用：ネイバーニュース/ソウル経済
http://goo.gl/DnOPPt
引用：ネイバーニュース/ソウル経済
http://goo.gl/DnOPPt
>>>記事の翻訳
1月船舶受注、世界1位に返り咲く日本･･･ 構造調整が遅々と進まない韓国、グローバル競争で遅れをとることも
韓国、政策金融支援もいいかげん「危機克服障害物」
韓国と中国に押されて枯死危機まで追い込まれた日本造船業が円安と構造調整を通した大型化で派手に復活している。 月刊船舶受注実績で韓国と中国を抜いて世界1位に上がるかと思えば超大型ドック建設など攻撃的投資に出て造船王国再建の旗じるしをあげた姿だ。
その反面、国内の主な造船会社はその間、力を注いだ海洋プラント分野で大きな損失を見たうえに構造調整にともなう労使葛藤と合併・支配構造問題に足を引っ張られ、グローバル競争で遅れをとっているという憂慮が大きい。 造船業系専門家たちは「技術競争力を備えた日本が価格でも韓国に追いつく場合、一部中小型造船会社は仕事を受注することができなくて倒産する最悪の事態が起こる」と警告した。
6日海運市況分析機関であるクラークソンによれば日本は今年1月グローバル船舶市場で99万1,000CGT(標準貨物船換算トン数・14隻)を受注して66万9,000CGT(10隻)を受注した韓国と中国(43万1,000CGT・38隻)を抜いて、2008年3月以後6年10ヶ月ぶりに世界1位にのぼった。 1月グローバル船舶発注量が221万CGTであった点を勘案すれば全世界船舶物量2隻中1隻は日本が仕事を受注したわけだ。
日本造船業が7年間の冬眠から目覚めることができたのは骨を削る先制的構造調整作業が功を奏したためと分析される。 一時的に全世界造船市場を掌握した三菱重工業と中堅造船業者今治造船は2013年液化天然ガス(LNG)船舶部門を分離し統合して「MI LNG」をスタートさせてLNG運搬船市場の新興強者に浮び上がった。 昨年にはIHIマリンユナイテッドとユニバーサル造船が合併して世界4位規模のジャパンマリンユナイテッドをスタートさせることもした。
反面グローバル金融危機以後長期化している造船業不況とオイル価格下落にともなう海洋プラント発注減少の直撃弾を受けた国内造船会社は一歩遅れて構造調整と合併を通した競争力強化に出たが労組と株主の反発で困難を経験している。
現代重工業の場合、課長級以上役職員1,500人に対して希望退職を実施すると発表したが、臨時団体協議さえ締結できないなど後進的な労使問題が構造調整の困難に直面している。 三星重工業は昨年サムスンエンジニアリングと合併を推進したが株主の反発で夢をかなえられなかったし、競争力強化のために東南アジアに作るという中小型船舶専門造船所もやはりまだ青写真も出せずにいる。
その上、現在まで韓国造船会社が技術と原価競争力で先んじたという評価を受けているが、これからはこれさえ大言壮語しにくい可能性が大きい。 日本造船会社が円安効果の中にその間、軽視した核心技術研究開発(R&D)と設備投資に攻撃的に乗り出しているからだ。 輸出入銀行海外経済研究所選任研究員は「今治造船所が400億円を投じて超大型ドックを作るという投資計画を出したし、一部造船会社はその間中断した船型開発に着手したことが把握されている」として「日本が韓国市場を急激に侵食する恐れがある」と指摘した。
海運業を限界事業と見て金融支援に粗雑にした政府政策が国内造船業危機克服を遅くしている障害物と指定される。 日本の場合、国籍海運会社が造船会社に仕事を集めて復活の時間を稼ぐようにした。政府の貸し出しで側面支援も行ったのに、韓国は海運会社から造船会社に対しての受注を期待しにくいということだ。
韓国、政策金融支援もいいかげん「危機克服障害物」
韓国と中国に押されて枯死危機まで追い込まれた日本造船業が円安と構造調整を通した大型化で派手に復活している。 月刊船舶受注実績で韓国と中国を抜いて世界1位に上がるかと思えば超大型ドック建設など攻撃的投資に出て造船王国再建の旗じるしをあげた姿だ。
その反面、国内の主な造船会社はその間、力を注いだ海洋プラント分野で大きな損失を見たうえに構造調整にともなう労使葛藤と合併・支配構造問題に足を引っ張られ、グローバル競争で遅れをとっているという憂慮が大きい。 造船業系専門家たちは「技術競争力を備えた日本が価格でも韓国に追いつく場合、一部中小型造船会社は仕事を受注することができなくて倒産する最悪の事態が起こる」と警告した。
6日海運市況分析機関であるクラークソンによれば日本は今年1月グローバル船舶市場で99万1,000CGT(標準貨物船換算トン数・14隻)を受注して66万9,000CGT(10隻)を受注した韓国と中国(43万1,000CGT・38隻)を抜いて、2008年3月以後6年10ヶ月ぶりに世界1位にのぼった。 1月グローバル船舶発注量が221万CGTであった点を勘案すれば全世界船舶物量2隻中1隻は日本が仕事を受注したわけだ。
日本造船業が7年間の冬眠から目覚めることができたのは骨を削る先制的構造調整作業が功を奏したためと分析される。 一時的に全世界造船市場を掌握した三菱重工業と中堅造船業者今治造船は2013年液化天然ガス(LNG)船舶部門を分離し統合して「MI LNG」をスタートさせてLNG運搬船市場の新興強者に浮び上がった。 昨年にはIHIマリンユナイテッドとユニバーサル造船が合併して世界4位規模のジャパンマリンユナイテッドをスタートさせることもした。
反面グローバル金融危機以後長期化している造船業不況とオイル価格下落にともなう海洋プラント発注減少の直撃弾を受けた国内造船会社は一歩遅れて構造調整と合併を通した競争力強化に出たが労組と株主の反発で困難を経験している。
現代重工業の場合、課長級以上役職員1,500人に対して希望退職を実施すると発表したが、臨時団体協議さえ締結できないなど後進的な労使問題が構造調整の困難に直面している。 三星重工業は昨年サムスンエンジニアリングと合併を推進したが株主の反発で夢をかなえられなかったし、競争力強化のために東南アジアに作るという中小型船舶専門造船所もやはりまだ青写真も出せずにいる。
その上、現在まで韓国造船会社が技術と原価競争力で先んじたという評価を受けているが、これからはこれさえ大言壮語しにくい可能性が大きい。 日本造船会社が円安効果の中にその間、軽視した核心技術研究開発(R&D)と設備投資に攻撃的に乗り出しているからだ。 輸出入銀行海外経済研究所選任研究員は「今治造船所が400億円を投じて超大型ドックを作るという投資計画を出したし、一部造船会社はその間中断した船型開発に着手したことが把握されている」として「日本が韓国市場を急激に侵食する恐れがある」と指摘した。
海運業を限界事業と見て金融支援に粗雑にした政府政策が国内造船業危機克服を遅くしている障害物と指定される。 日本の場合、国籍海運会社が造船会社に仕事を集めて復活の時間を稼ぐようにした。政府の貸し出しで側面支援も行ったのに、韓国は海運会社から造船会社に対しての受注を期待しにくいということだ。
>>>韓国人のコメント
共感038 非共感006
やはり韓国がうまく行っていた強みは、技術でなく低価格だったようだ。今まで技術力を育てないで何をしていたのか
共感021 非共感005
現代重工が実績の発表12日に先送りしたがどれくらい酷いことになってるんだろうね･･･
共感001 非共感006
一時的な円安効果でしかない。どうせ日本は沈没する運命だ。
共感002 非共感007
日本の造船や鉄鋼が復活するようなことはない。そのような産業で競争力持つ段階はとうに過ぎた。ただの一時的な現象だよ。
共感000 非共感004
円安モルヒネ効果が落ちれば再び低迷するのは目に見えている。結局競争相手は日本でなく中国だ
共感001 非共感002
我が国の企業は構造調整を一つもしなくて何をしてるの?
共感003 非共感001
何か問題がおこれば、すぐに政府のせい、労組のせい、為替レートのせい･･･ 言い訳のレベルが低すぎないか?
共感003 非共感002
事実上、造船業の核心である海洋プラントと高付加価値船舶設計能力もない韓国と中国が日本の競争相手になるのか? 未だにたわごとつぶやく人間が本当に多い。 韓国と中国はせいぜい人件費を削って利益をひねり出す造船業なのに、今後はインドの造船業が躍進してくる。人件費で戦えば韓国や中国はインドに対抗するためには、造船所の安全装備なしで手ぶらに上がって作業しないとかなわない。人件費で勝負する韓国と中国が、どれだけ人件費を削ったところでインドには勝てない。
共感012 非共感003
円安によって日本の造船業界の平均賃金が韓国造船業界よりも低くなったから当然の結果
共感007 非共感003
今、三菱重工業社長が安倍の弟ではなかったか? 日本は今造船業を中国と海洋での戦いを念頭に置いて国家が直接構造調整と競争力確保に惜しまない支援をしている。
共感005 非共感004
そもそも造船業というのは、あまりに大きな技術格差がない業種だから･･･ いい加減、他の仕事で食べていく必要がある
共感008 非共感005
日本製の商品も米国や西欧北欧の商品に比べると明らかに安い。しかし韓国製より明らかに優れている。
共感010 非共感004
韓国の貴族労組も反省をしなければならない。目先のことだけを考えると会社が倒産する。日本人は我慢する。韓国の労働者も今我慢しなければ餓死することになる。
共感005 非共感005
造船が滅びる瞬間、大韓民国経済も一緒に滅びると言いたげだね。しかし今の韓国は造船が滅びたとしても倒れることはない。韓国には電子産業や先端事業がある。
共感005 非共感001
韓国人はおかしなところがある。開発しろと資金を支援すれば半分は違う事に使ってしまう。ある意味、民族的特性だと思うよ･･･
comment (76) |
ニュース 韓国の反応
コメント
-
102731 | 2015/02/07(土) 10:17:41 | URL |私は除鮮に参加します #-韓国の造船の記事って「受注量」しか無いんだよね。
造船には2014年問題ってのがあって、昨年、今年、来年
ぐらいはメシの種の方が問題、一番大変なのは韓国
中国、日本（主に自動車運搬船、荷主、船主、海運会社が日本）はと自国の需要があるから。 韓国造船の受注はほとんどが国外
造船の2014年問題
リーマンショックで造船の発注が激減した、その建造時期が2014年
この為、韓国、中国の中小造船所はバタバタと倒れてる。
中国海軍、韓国海軍が大量の軍艦を造船している理由でもある
もち、赤字受注（会社が回る資金が欲しいから） -
102733 | 2015/02/07(土) 10:26:22 | URL |私は除鮮に参加します #-現在、日本の造船所の受注が順調なのは
アメリカかシェールガスの輸出を許可して、
2017年から順次、日本の電力会社の輸入が始まる
2017年で10隻、2020年で90隻のLNG運搬船が必要と
言われている（消費量と太平洋の往復の日数から）
約2兆円、この建造需要で潤ってる
これも荷主＝電力会社、海運会社＝日本で、国内需要
現在、LNG運搬船は150隻/日本、世界のLNG運搬船は350隻で、
80%ぐらいは韓国建造だった。
最新のLNG運搬船は三菱重工の「さやえんどう」
球形のタンクに外殻を付けて剛性アップして軽量化、
空気抵抗の軽減
ttp://news830.com/archives/4888
ttp://toyokeizai.net/articles/-/18020
ttp://www.sankei.com/region/news/140906/rgn1409060079-n1.html
ttp://blog.goo.ne.jp/thinklive/e/92496d33d77c1bd4a5af98177581d567 -
102741 | 2015/02/07(土) 10:50:16 | URL |私は除鮮に参加します #-受注金額への為替レートの影響は大きいですね
日本の造船会社は得意としてる種類の船では、￥１０５/ドルで、中国、韓国と値段で勝負ができると言ってるみたいです。
（LNG運搬船とかです。 安っすいバラ積み船は中韓に負けます）
為替レート（受注時に比して、自国の通貨が高くなった場合）は特に韓国の様に船舶用高張力鋼板、主エンジン＋発電機、サブの発電機、ポンプ類を外国から購入している場合は厳しいですね
（これらの主要機器は、日本、ドイツ製がほとんど）
これらの主要機材は「船主、発注元」が指定します。 そして、ロイズ保険（の関連会社）のチェックを建造中に受けて「船級」を取ります。これは各国の港へ「入港料」に直結するので、発注元、ロイズのチェックは厳しく、ズルをするのは難しいです
（港で大型船舶が漂流したら大事故になるからです）
造船は受注から納品が2年ぐらいと長いので、為替リスクは織り込み済みで、各社共にヘッジをかけてる。
韓国の場合にはバイナリーオプションとかで賭博性をアップしてるみたいだけど（やめたとはお思えない）
後、建造度合に比例して支払われるのが一般的。
10%、30%、50%、80%、100%とか -
102818 | 2015/02/07(土) 14:59:47 | URL |オクラッカニー #Yu8Oi67A韓国は船舶用ディーゼルエンジンも作れないんだよな、トラックで有名なＭＡＮのライセンス生産だっけかな。主要部品、設計は外国製、家電と同じで政府が税制優遇して安売りし外国企業を潰し、市場を独占するスタイルが財政難、ウォン高で使えず劣悪な品質が世界中に広がっただけ、韓国は今年から本格的な地獄がはじまる。
また円高になると思ってんの？
今日も2円も円安になったのに