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ガムテ修理で有名なKTX湖南線 ⇒ 問題の部品を日本製に変更したのでもう大丈夫!!! by 韓国の反応
コレイルは最近開通した湖南線KTXの相次いだ障害と関連し、5日「安全に直接的な影響を及ぼす欠陥ではないが列車遅延を招くようになる障害が発生する可能性があったのに徹底的に準備できていなかった」として謝った。
写真引用：聯合ニュース
コレイル相次ぐ湖南線KTXの障害に障害
引用：ネイバーニュース/聯合ニュース
http://goo.gl/GiwLbW
引用：ネイバーニュース/聯合ニュース
http://goo.gl/GiwLbW
>>>記事の翻訳
コレイルは最近開通した湖南線KTXの相次いだ障害と関連し、5日「安全に直接的な影響を及ぼす欠陥ではないが列車遅延を招くようになる障害が発生する可能性があったのに徹底的に準備できていなかった」として謝った。
コレイルはこの日報道資料を通じて「開通初期にはそこまで予測することが出来なかったシステム間インターフェース問題と初期製作・作業欠陥による異例的な障害が発生する特殊性がある」として「2004年京釜線KTX開通と2010年KTX-山川導入初期にも多くの障害が発生したが早期に安定化段階に進入したし、海外高速鉄道運営国家でも開通後1～2年の安定化期間が必要とされるので、これは一般的な現象」と明らかにした。
2004年KTX開通初期に約80件の障害が発生した。
コレイルはKTX製作欠陥と高速線の施工に関する問題に製作会社と施工者などと協力して強力に対応して最大限早い時期に問題点を解決する方針だと強調した。
鉄道施設公団が購買契約をした湖南線新型KTX22編成中12編成は現代ロテムで製作中であり10編成はコレイルが買収して運行している。
湖南（ホナム）線KTXは去る2日開通以後に既に3回の障害が発生した。
開通日である2日龍山駅を出発した列車の外部ワォッシャー点検カバーが開きガムテープで臨時措置を行い運行された。点検カバーが開いてしまったのは車両製作社でロックナットが緩まないよう接着剤を塗らなければならない規則を守っていなかった為に発生した製作欠陥だと確認された。
コレイルは現在の運行中である10編成に対して同じ障害防止のため日本製に変更し車両製作社も対策を建てるように要請した状態だと説明した。
4日には列車が地上信号受信装置の誤動作で河川橋梁で3分間停車、システム再起動後出発して遅延運行された。停車地域は河川橋梁であり曲線区間で外側レールが内側レールより14cm高く設計されて乗客が不安感を大きく感じたことが把握されたとコレイルは明らかにした。
この障害も高速線の信号装置(ATC)運行区間なのに、信号装置(ATP)が信号を間違って認識して非常制動すると言う製作欠陥だと確認された。
また同日湖南高速線、益山駅～公州駅間の上り線の5.3km区間で1時間27分の間停電し、列車運行が下り線だけで行われ4本の列車が8～33分間遅れる障害が発生した。
これはカササギが巣を作るために線路上に雨でぬれた木の枝のためにショートし電源供給が中断されたことが確認された。
コレイルはこの日報道資料を通じて「開通初期にはそこまで予測することが出来なかったシステム間インターフェース問題と初期製作・作業欠陥による異例的な障害が発生する特殊性がある」として「2004年京釜線KTX開通と2010年KTX-山川導入初期にも多くの障害が発生したが早期に安定化段階に進入したし、海外高速鉄道運営国家でも開通後1～2年の安定化期間が必要とされるので、これは一般的な現象」と明らかにした。
2004年KTX開通初期に約80件の障害が発生した。
コレイルはKTX製作欠陥と高速線の施工に関する問題に製作会社と施工者などと協力して強力に対応して最大限早い時期に問題点を解決する方針だと強調した。
鉄道施設公団が購買契約をした湖南線新型KTX22編成中12編成は現代ロテムで製作中であり10編成はコレイルが買収して運行している。
湖南（ホナム）線KTXは去る2日開通以後に既に3回の障害が発生した。
開通日である2日龍山駅を出発した列車の外部ワォッシャー点検カバーが開きガムテープで臨時措置を行い運行された。点検カバーが開いてしまったのは車両製作社でロックナットが緩まないよう接着剤を塗らなければならない規則を守っていなかった為に発生した製作欠陥だと確認された。
コレイルは現在の運行中である10編成に対して同じ障害防止のため日本製に変更し車両製作社も対策を建てるように要請した状態だと説明した。
4日には列車が地上信号受信装置の誤動作で河川橋梁で3分間停車、システム再起動後出発して遅延運行された。停車地域は河川橋梁であり曲線区間で外側レールが内側レールより14cm高く設計されて乗客が不安感を大きく感じたことが把握されたとコレイルは明らかにした。
この障害も高速線の信号装置(ATC)運行区間なのに、信号装置(ATP)が信号を間違って認識して非常制動すると言う製作欠陥だと確認された。
また同日湖南高速線、益山駅～公州駅間の上り線の5.3km区間で1時間27分の間停電し、列車運行が下り線だけで行われ4本の列車が8～33分間遅れる障害が発生した。
これはカササギが巣を作るために線路上に雨でぬれた木の枝のためにショートし電源供給が中断されたことが確認された。
>>>韓国人のコメント
共感012 非共感014
民主化後の列車名はHTXらしい･･･
民主化後の列車名はHTXらしい･･･
共感094 非共感013
国民が安心して乗ることができるようにしてください!
共感111 非共感010
安全運行をお願いします
安全運行をお願いします
共感008 非共感009
どんな装備でも初期はたくさん欠陥が発生するものだ。悪口をいうのはやめよう。
共感000 非共感000
このような時に出てくるのが他国の高速鉄道にケチをつけて言い逃れする手法
共感061 非共感025
技術力はないのに、度々売ろうとするwww 毎日故障してるのに
共感004 非共感005
ウインドウXPがコレイルではまだ現役です。
共感008 非共感007
まぁ今更驚くことは何もない
まぁ今更驚くことは何もない
共感004 非共感005
試験運転期間がなぜあるのか? それでも言い訳をするのか?
共感007 非共感009
最初から全て上手くはずがありません、世界最高の高速鉄道会社TGVも開通するとすぐに多くの故障がありました。KTX山川てみてください。最初は故障が多いが、今ではよく走っているでしょ?
共感001 非共感003
政府も企業も謝罪だけで簡単でいいよね
共感002 非共感003
もしかして市民を乗せて試験走行をしてるのか?
共感009 非共感008
どうせ安い中国製部品を使っていたんだろう?
どうせ安い中国製部品を使っていたんだろう?
共感008 非共感009
KTXのせいで、私は乗っていた出勤列車なくなった･･･
共感003 非共感004
列車の変圧器爆発問題は解決しないの?
共感022 非共感009
湖南線KTX特別法を作って真相を究明しろ
共感016 非共感012
コレイルはなく、全羅道が問題なんです。
共感005 非共感001
日本製に変更したんだからきっと大丈夫だ。
comment (99) |
ニュース 韓国の反応
コメント
-
132700 | 2015/04/05(日) 18:33:09 | URL |私は除鮮に参加します #-＞2004年京釜線KTX開通と2010年KTX-山川導入初期にも多くの障害が発生したが早期に安定化段階に進入したし、海外高速鉄道運営国家でも開通後1～2年の安定化期間が必要とされるので、これは一般的な現象」と明らかにした。
この発想がそもそも間違いじゃねえの？
今回が初めての高速鉄道の導入なら、まあ話はわかるが、
湖南線KTXは３例目の運行だろ
前の失敗がまったく生かされてないってことに、
なぜ南朝鮮政府も鉄道会社も国民も、違和感を持たないんだあ？
そして
都合のいいときだけ日本製部品を使うなよ、
日帝のものは排除するんだろ？だったら絶対に使うなよ -
132721 | 2015/04/05(日) 19:06:53 | URL |tomo #-＞日本製に変更したんだからきっと大丈夫だ。
部品が優秀でも取り付ける人とメンテナンスする人がダメなら意味ないんだよ！
仕様書通りの取り付けをしなかったのが原因でしょ！？そっからどうにかしないと！
どうも日本製の部品のせいにする気満々に思えてしまう
＞曲線区間で外側レールが内側レールより14cm高く設計されて乗客が不安感を
＞大きく感じたことが把握された
14㎝！？そんなに段差があっていいの？やっぱり欠陥…
日本で高速鉄道は勿論在来線でもそんなの無いんじゃないかな
工事区間で陥没も多数見つかってるらしいし本当にいつか脱線するんじゃ
-
132820 | 2015/04/05(日) 21:56:49 | URL |私は除鮮に参加します #->どんな装備でも初期はたくさん欠陥が発生するものだ。悪口をいうのはやめよう。
いやいやいやいや、走行風圧や内外動圧差のかかる高速鉄道で、
進行方向後ろ開きにヒンジを付けたらどうなるか、
設計開始以前に分かることでしょうが。
>KTX山川てみてください。最初は故障が多いが、今ではよく走っているでしょ?
ハア?
たった4年でKTX山川388両に欠陥...公社「しらない」
破損、不良、欠陥など「脱線、転覆などの大事故のおそれ」2014年6月
「現在、KTX山川の台車はほとんどすべての車両で全体的に 亀裂、
車輪の異常摩耗現象、車軸の酸化、テロテックスの破損、
ブレーキディスクの亀裂、減速装置不良、動力伝達装置不良、
牽引電動機不良などの欠陥が現れ続けている」
ttp://www.labornetjp.org/worldnews/korea/knews/00_2014/1403550475086Staff -
132932 | 2015/04/06(月) 00:56:07 | URL |私は除鮮に参加します #-部品って、カヴァーのことじゃなくて、ゆるみ止めの日本製ネジロック接着剤をちゃんとつけたって話だと思うぞ。
ネジの緩み留め接着剤は、嫌気性接着剤でかつ固まった時にトルクに対する強度と天候気温の変化でも性能が落ちないものが必要だ。
アメリカの3Mとかドイツのヘンケルの得意分野だが、日本も何社かあるね。接着剤は水分で硬化するガラス系とか硬化剤で硬化するエポキシ系、揮発剤が蒸発して粘度があがるボンド系とかいろいろあるけど、安定して性能出せる工業用接着剤つくれるところは韓国にないと思うぞ。 -
132951 | 2015/04/06(月) 01:39:30 | URL |私は除鮮に参加します #-＞＞「開通初期にはそこまで予測することが出来なかったシステム間インターフェース問題と初期製作・作業欠陥による異例的な障害が発生する特殊性がある」
ホル韓さん前記事『ガムテ修理で有名なKTX湖南線 ⇒ 今日は停電した上に列車が逆走www ⇒「高速鉄道から事故鉄道に改名しろ!!!」』
ttp://horukan.com/blog-entry-2529.html
日本人コメント
24．私は除鮮に参加します
大丈夫ｗ大丈夫ｗよく有る初期不良ってヤツさ。気にすんなって hahahahaha
2015-04-05│00:02 |132317
※同じこと言っててワロタ -
134368 | 2015/04/08(水) 04:40:26 | URL |私は除鮮に参加します #-※133837
調べてみたら
山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、九州新幹線、北陸新幹線の高崎から長野まで、
では、約12ヶ月
北陸新幹線の長野から金沢まで、
では、約16ヶ月間
実際の運転に近い、時間当たりの運転本数で、試験運転してますね
今回約4ヶ月長いのは
吹雪の中での運転に慣れるため
と
融雪、除雪、装置などが問題なく動くかどうか確かめるため
らしいです
※133838
でも、
・何名かJR東日本から出向してますし
・線路や駅などの、建築、建設、と、仕上がり確認などの立会いは、日本政府、JR東日本、も同時確認してますし
・車両は、E5の塗装や生地を変えただけですし
最低でも最初の1年間位は、初期故障は、起こさないと思いますよ
もう、大量の死人が出る人身事故を前提に
日本に責任を擦り付ける為に、日本製の部品を選んでいるとしか思えない。