スポンサーサイト
上記の広告は１ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。
新しい記事を書く事で広告が消せます。
comment(-)
スポンサー広告
海外の反応アンテナ｜ホル韓
ホル韓運営による海外の反応アンテアサイト新ブログ：ホル韓ヘッドライン（クリックすると新ブログへ移動します）
今だに一度も定時到着がないKTX湖南線に不満爆発!!!⇒「日本の平均遅延時間は18秒…」by 韓国の反応
湖南高速鉄道が電撃開通して一ヶ月、湖南～首都圏間を半日生活に対する好評の中、延着・便数不足・運営未熟・駐車場施設問題など利用客の不満が相次いでいる。
写真引用：NEWS1
「定時到着一度もなくて」…湖南線KTX開通一ヶ月、不満「急増」
引用：ネイバーニュース/NEWS1
http://goo.gl/ofIwnt
引用：ネイバーニュース/NEWS1
http://goo.gl/ofIwnt
>>>記事の翻訳
湖南高速鉄道が電撃開通して一ヶ月、湖南～首都圏間を半日生活に対する好評の中、延着・便数不足・運営未熟・駐車場施設問題など利用客の不満が相次いでいる。
3日コレイルなどによれば光州松汀駅からソウルの龍山駅まで所用時間は最短1時間33分、最大2時間4分、平均1時間47分だ。
以前とくらべて1時間ほど時間が短縮されて、ソウルなど首都圏を行き来する地域民は一日が長くなったとし歓迎する雰囲気だ。
（中略）
▲前後椅子間隔が広くなった点
▲座席の背もたれを後ろに倒せる点
▲全座席電源コンセント設置
▲Wi-Fiなど無線インターネット改善なども湖南線KTXの長所に選ばれる。しかし満足度と同時に「不便度」も高い。開通初期の運営未熟により利用客の間では、あれこれ不満事項があふれている。
週末ごとにソウルを行き来する会社員キム某さん(40)は湖南高速鉄道開通以後、毎週KTXを利用してきたが毎回定刻に到着した経験がないのが不満だ。
彼は「金曜日の午後光州から龍山行き、日曜日の夕方から月曜日明け方にソウルの龍山から光州行きのKTXに乗る」としならが「平均10分以上、毎回遅れる事に対する詳しい案内もなく、高い料金を払っているのにサービスをまともに受けることができないという考えで、気分が良くない」と物足りなさを吐露した。
需要に比べて列車が不足した点も補完しなければならない部分だ。
光州地域の大企業に在職中である会社員イ某さん(32)は「ソウルから光州に行く場合、2～3日前に予約をしても席の確保が難しい場合が多かった」として「列車に乗るたびに人々が多くなっているのを見ればKTX開通以後、利用客需要が大きく増えたようだ。しかしそれに比べて列車が不足しているようだ」と話した。（引用はここまで）
3日コレイルなどによれば光州松汀駅からソウルの龍山駅まで所用時間は最短1時間33分、最大2時間4分、平均1時間47分だ。
以前とくらべて1時間ほど時間が短縮されて、ソウルなど首都圏を行き来する地域民は一日が長くなったとし歓迎する雰囲気だ。
（中略）
▲前後椅子間隔が広くなった点
▲座席の背もたれを後ろに倒せる点
▲全座席電源コンセント設置
▲Wi-Fiなど無線インターネット改善なども湖南線KTXの長所に選ばれる。しかし満足度と同時に「不便度」も高い。開通初期の運営未熟により利用客の間では、あれこれ不満事項があふれている。
週末ごとにソウルを行き来する会社員キム某さん(40)は湖南高速鉄道開通以後、毎週KTXを利用してきたが毎回定刻に到着した経験がないのが不満だ。
彼は「金曜日の午後光州から龍山行き、日曜日の夕方から月曜日明け方にソウルの龍山から光州行きのKTXに乗る」としならが「平均10分以上、毎回遅れる事に対する詳しい案内もなく、高い料金を払っているのにサービスをまともに受けることができないという考えで、気分が良くない」と物足りなさを吐露した。
需要に比べて列車が不足した点も補完しなければならない部分だ。
光州地域の大企業に在職中である会社員イ某さん(32)は「ソウルから光州に行く場合、2～3日前に予約をしても席の確保が難しい場合が多かった」として「列車に乗るたびに人々が多くなっているのを見ればKTX開通以後、利用客需要が大きく増えたようだ。しかしそれに比べて列車が不足しているようだ」と話した。（引用はここまで）
>>>韓国人のコメント
共感1071 非共感143
日本の鉄道とは比較さえできない･･･
日本の鉄道とは比較さえできない･･･
>>>返信
日本の鉄道料金が余りにも高価なのを知って言ってるのか?
>>>返信
利用料金が高ければサービスが良いのは当然だろ?
利用料金が高ければサービスが良いのは当然だろ?
>>>返信
では、韓国のKTXも料金が倍になれば到着が遅れないのか?
>>>返信
サービスを比べれば比べ物にもならないが、利用料金をみれば韓国の方がコスパがいい。
>>>返信
日本の新幹線は韓国のKTXの2～3倍はしないか?
>>>返信
日本と比較しないでください。韓国のような鉄道後進国と･･･
>>>返信
当然、日本の方が料金は高価だ。新幹線は民間企業のJRが運営するからね。韓国は国鉄だから安いんだ。
当然、日本の方が料金は高価だ。新幹線は民間企業のJRが運営するからね。韓国は国鉄だから安いんだ。
>>>返信
関西空港線に乗ってみれば、日本鉄道の正確さに納得できる。
>>>返信
他国と比較して自国を貶める奴は動物園に行きなさい
>>>返信
実際、日本の新幹線は安価で高速でサービスも良く定時到着で安全で、本当にお勧めします。
>>>返信
新幹線が安くて定時到着をするだと??? どんなでたらめだよwww もしそうなら韓国も地下鉄やKTXの全てを民営化なければならない
共感1329 非共感092
京釜線も同様。定時到着は絶対にない。10分程度の遅れは基本です。
京釜線も同様。定時到着は絶対にない。10分程度の遅れは基本です。
共感100 非共感089
湖南には無賃乗車がそれほど多いというが事実のようだね
共感000 非共感002
京釜線も同じ･･･ 少しくらい時間を守って･･･
共感002 非共感000
KTXの問題は約束を全く守らないこと。口先だけで何も改善されない･･･
共感004 非共感001
率直に言って始発駅からの定時出発はまだ期待できるが、停車駅の定時到着は全く期待しないほうがいい。まぁ5分以内の遅刻なら良い方で、10分以上遅れている場合が普通です。
共感000 非共感003
安いんだから諦めよう･･･
共感002 非共感000
日本の新幹線の方が座席も広く快適で清潔。何よりも1分の遅刻もなく目的地へ到着する。
共感003 非共感003
もう苦情が多すぎるし改善も出来ないなら廃止すべきだよ。
もう苦情が多すぎるし改善も出来ないなら廃止すべきだよ。
共感062 非共感012
数十年前に作られた新幹線システムの方が、すべての面でKTXを圧倒する現実が苦いですね。
共感006 非共感002
定時到着が重要なのではなく、無事故が重要なんだ!!!
共感002 非共感000
10分程度の遅刻ならいつものことだけど、一度30分も到着が遅れた時は列車に火をつけそうになった･･･
共感002 非共感005
日本の鉄道の平均遅延時間は18秒･･･
comment (125) |
ニュース 韓国の反応
コメント
-
151126 | 2015/05/03(日) 18:48:42 | URL |私は除鮮に参加します #-詳しい説明トンスル
これならお前たち朝鮮gook猿が、世界で最も劣った劣等民族なのも当然な気がするｗｗｗ
『エベンキ朝鮮猿は世界で最も劣った民族である』（確定ソース）
日本人 南朝鮮猿 北朝鮮猿
ノーベル賞 （自然科学分野） 19人 0匹 0匹 ←New!!!
ノーベル賞 （人文学分野) 2人 0匹 0匹
フランクリン・メダル （科学等） 7人 0匹 0匹
ボルツマン・メダル （物理学） 2人 0匹 0匹
エジソンメダル賞 （電子工学） 2人 0匹 0匹
コッホ賞 （医学) 4人 0匹 0匹
ラスカー賞 （医学) 7人 0匹 0匹 ←New!
ガードナー国際賞 （医学） 9人 0匹 0匹
ウルフ賞 （科学、芸術） 9人 0匹 0匹
プリツカ-賞（建築のノ-ベル賞) 7人 0匹 0匹 ←New!
フィ-ルズ賞（数学のノ-ベル賞) 3人 0匹 0匹
コール賞 （数学） 4人 0匹 0匹
ガウス賞 （数学) 1人 0匹 0匹
ショック賞 （数学部門） 1人 0匹 0匹
ピュ-リッツァ-賞 （報道） 3人 0匹 0匹
アカデミー賞 5人 0匹 0匹
F1ドライバー 20人 0匹 0匹
チャ-ルズ･スタ-ク･ドレイパ-賞 1人 0匹 0匹
(工学分野のノーベル賞) -
151130 | 2015/05/03(日) 18:56:24 | URL |私は除鮮に参加します #-世界中から日本の独自技術が賞賛されてるからって、悔し涙流して嫉妬してちゃ駄目ですよ、負け犬の通名在日ゴキブリさん
負け犬の棄民在日ゴキブリは、この現実を直視しましょうね＾＾
↓
●未開な弱小後進国の下朝鮮・・・・フランスから乞食したオンボロKTXは、故障続きでまともに走れず、営業速度は200キロにすら達しない文字通りのゴミｗ
○超先進国の日本・・・・世界のどこも真似出来ない独自開発のリニアで、世界初の時速600キロ超え！
負け犬棄民集団の通名在日ゴキブリが、我々日本人に嫉妬し続けるのも当然な気がするｗ -
151152 | 2015/05/03(日) 19:28:52 | URL |私は除鮮に参加します #-西洋の数学がまだ輸入されていない鎖国の時代、日本人は独自の「和算」を駆使して既に幾何学の問題を解いていた。
江戸後期の蘭学者、杉田玄白は西洋の医学書を辞書や通訳なしで四年間で漢文訳し解体新書を著した。
江戸末期における日本全国の平均識字率72％、江戸(東京)の庶民の平均は80％超、もちろん武士階級は100％。
同じ頃…
朝鮮民族全体の識字率は2～3％
21世紀の現代…
公共意識(民度)、技術開発力、品質管理体制…etc.
鉄道に限らず、あらゆる分野において朝鮮人が超えられない壁がそこにはある。 -
151563 | 2015/05/04(月) 12:59:36 | URL |【TPP】（ユダヤウォール街→日本の資産 略奪計画）スパイ？在日パチンコ安倍晋三 #-【動画】 イケ面ドイツ人オヤジが日本語で語る－「ここは変だよ ドイツ」
（2：20～） ttp://www.youtube.com/watch?v=8Fn1QPOwFvk&feature=plcp
＜要約＞
・最近は（以前から？）列車の遅刻が多い。 5分・10分・15分遅れ、乗り継ぎの列車に
間に合わないことも。
1998年には、高速列車 「ICE」の、車輪が割れ、101人が死亡する大事故が発生。
列車内のエアコンも、壊れることがあるが、そのエアコンメーカーの言い訳
『 当社のエアコンは、外気温32℃以上は 対応していない 』。
・列車だけの問題なら、「ドイツは自動車大国で、鉄道はそれほど重視していないから」
と 言い訳も出来るかもしれないが、実は 鉄道以外でも、例えば 仕事の待ち合わせ
時間に 遅刻する職人が最近は出てきている。 中には、一日中 来ない （＝仕事を
すっぽかす）職人もいる。
・長期休暇（バカンス）から戻ってきた社員が、職場で半日ぐらいは 複数の同僚が
次から次に寄ってきたりして、その度に 旅行の土産話ばかりしている！ww
（※ 他のビデオブログでは、日本の問題点や長所も指摘している） -
153943 | 2015/05/08(金) 11:26:30 | URL |私は除鮮に参加します #-許されている線路の、ユガミ … 凹凸、だとか、左右のズレ、だとか … の基準寸法が10倍以上、違いますからね。
、
日本は最大でも10日に1回は5mm以下に修正してますからね。
たしかKTXさんは敷設時に「3cm以下なら大丈夫」とか言ってましたよね。
日本では
列車側は時速400Kmまで出せる仕組みで作ってますよ。
線路側は、そのユガミ5mm以下も含めて、時速430Kmまで支えられるように敷設しています。
その上で、
最高速度を、区域によって
時速320Km、時速300Km、時速285Km、時速275Km、時速270Km、時速260Km、時速250Km、時速130Km、時速110Km、
などと「出せる最高速度に比べて、遅い速さで」動かしてます。
最初から
最高速度、時速320Kmの設計の列車を、最高速度、時速300Kmで運転するような事は致しておりません。
日本なら、最高速度、時速320Km設計の場合、最高速度、時速210Kmで運用しますよ。
だからこそ
距離505Kmの範囲で、最短3分間隔で、9分間に最大3列車、1時間に最大15列車、を
最高速度、時速320Kmで
朝6時から夜12時まで、毎日、運転、できるのですけどね。
辛いだけでしょ？