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海外の反応アンテナ｜ホル韓
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中国を抜いて日本がタイ高速鉄道事業を受注したぞ!!! ⇒「韓国はどこに行ったのか???」by 韓国の反応
朝日新聞が今月28日報じたところによると、タイの高速鉄道事業で日本の新幹線が採用されることになったという。日本が中国との競争に勝った格好だ。
写真引用：朝鮮日報
日本が中国を抜き、タイで高速鉄道事業獲得
引用：朝鮮日報
http://goo.gl/LtTMIq
引用：朝鮮日報
http://goo.gl/LtTMIq
>>>記事の翻訳
朝日新聞が今月28日報じたところによると、タイの高速鉄道事業で日本の新幹線が採用されることになったという。日本が中国との競争に勝った格好だ。
同紙は「日本とタイの両政府は27日、タイ北部のチェンマイと首都バンコクを結ぶ約670キロの高速鉄道に、日本の新幹線を採用することで合意した」と報じた。総事業費は120億ドル（約1兆4900億円）で、早ければ2016年の第2四半期（4－6月）に着工する見通しで、日本が技術や建設資金を全て支援する形となる。
タイの高速鉄道計画には中国を意欲を示していた。李克強首相が2013年10月、タイで直接売り込みを図るほどだった。今回、タイが中国ではなく日本を選んだ表面的な理由は、高速鉄道建設をめぐる借款の利子の問題だった。中国は事業資金を貸し付けながら、2－4%の利子を取る方針を示したが、日本は政府開発援助（ODA）からの資金提供という形で、利子を1％とする意向を示していた。
今回の日本による高速鉄道事業の受注は、東南アジアでの日本の影響力が今なお健在だということを示したとの見方も出ている。日本はベトナムからラオス、タイ、ミャンマーを結ぶ「東西経済回廊」を通じ、経済的な実権を掌握している。これに対し中国は、雲南省からタイを経てマレーシアに至る「南北経済回廊」構想を進めている。南北回廊は中国の新シルクロード（一帯一路）構想にも通じるものだ。
まだ勝負は終わったわけではない。中国とタイは昨年末、タイ東北部のノーンカーイ県と南東部のラヨーン県を結ぶ867キロの鉄道の建設に向け了解覚書（MOU）を締結した。香港の衛星テレビ局「フェニックステレビ」は「中国と日本はタイのほかにも、インドやマレーシア、インドネシアなどで高速鉄道の事業権をめぐって競争を繰り広げている」と報じた。
同紙は「日本とタイの両政府は27日、タイ北部のチェンマイと首都バンコクを結ぶ約670キロの高速鉄道に、日本の新幹線を採用することで合意した」と報じた。総事業費は120億ドル（約1兆4900億円）で、早ければ2016年の第2四半期（4－6月）に着工する見通しで、日本が技術や建設資金を全て支援する形となる。
タイの高速鉄道計画には中国を意欲を示していた。李克強首相が2013年10月、タイで直接売り込みを図るほどだった。今回、タイが中国ではなく日本を選んだ表面的な理由は、高速鉄道建設をめぐる借款の利子の問題だった。中国は事業資金を貸し付けながら、2－4%の利子を取る方針を示したが、日本は政府開発援助（ODA）からの資金提供という形で、利子を1％とする意向を示していた。
今回の日本による高速鉄道事業の受注は、東南アジアでの日本の影響力が今なお健在だということを示したとの見方も出ている。日本はベトナムからラオス、タイ、ミャンマーを結ぶ「東西経済回廊」を通じ、経済的な実権を掌握している。これに対し中国は、雲南省からタイを経てマレーシアに至る「南北経済回廊」構想を進めている。南北回廊は中国の新シルクロード（一帯一路）構想にも通じるものだ。
まだ勝負は終わったわけではない。中国とタイは昨年末、タイ東北部のノーンカーイ県と南東部のラヨーン県を結ぶ867キロの鉄道の建設に向け了解覚書（MOU）を締結した。香港の衛星テレビ局「フェニックステレビ」は「中国と日本はタイのほかにも、インドやマレーシア、インドネシアなどで高速鉄道の事業権をめぐって競争を繰り広げている」と報じた。
>>>韓国人のコメント
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韓国はどこに行ったのか???
韓国はどこに行ったのか???
共感008 非共感001
名刺のみを差し出す韓国、果たしてこの国に未来はあるのか?
共感015 非共感000
これは単純の価格や性能の問題ではない。韓国がこれらの新興国に経済で押されている可能性がある。中国や日本に追いつく事も厳しく、今度は新興国からの突き上げを受け、韓国の国威が傷つき信用が低下しているんだ。
これは単純の価格や性能の問題ではない。韓国がこれらの新興国に経済で押されている可能性がある。中国や日本に追いつく事も厳しく、今度は新興国からの突き上げを受け、韓国の国威が傷つき信用が低下しているんだ。
共感023 非共感001
私たちの企業が井の中の蛙に転落するのはもう時間の問題。
共感010 非共感003
歳月が過ぎれば全てを忘れるのか? それともタイでは歴史教育をおこなっていないとか?
共感331 非共感013
韓国はセウォル号に国全体が足を取られている間に、海外の仕事は全て他の競合国に奪われてしまった。いい加減セウォル号問題から手をはなし、全国民が一丸となって進まないと。ソウル市長もセウォル号遺族の座り込みテントを撤去し、いい加減帰宅するよう説得すべきだ。
共感057 非共感004
タイに河川事業を輸出しようとした時、タイまで追いかけて行って、現地で反対デモを行った馬鹿がいる。韓国もタイに高速鉄道を輸出しようとしたら、このような連中がタイまで行って反対し、労働組合が自分たちの作業量がどうのと言って反対したんだ。李明博が中東に原発を輸出する際、左派の連中がどれだけ反対し妨害したのが深刻だった思い出される。
共感006 非共感001
日本の機械工作部品や鉄道車両などは、不思議なぐらい故障がなく半永久的に使用できる。機械工作の本体などは世界トップレベルで、米国に次いで信頼性が高い。日本は最も先に進んだ機械文明をもっており、下請けが製造した部品ですら全く故障しない。
日本の機械工作部品や鉄道車両などは、不思議なぐらい故障がなく半永久的に使用できる。機械工作の本体などは世界トップレベルで、米国に次いで信頼性が高い。日本は最も先に進んだ機械文明をもっており、下請けが製造した部品ですら全く故障しない。
共感013 非共感000
韓国がタイの高速鉄道を受注できなかったのは残念だが、業界では日本よりも次元の高い先進的な技術力を持つと評価されているのが韓国で、タイ以外の国での高速鉄道では必ず受注しよう。
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どうせ日本お得意のロビーで勝ち取ったんだ。技術力に対しての正当な評価と勘違いしてはダメだ。正々堂々とした受注競争だったら韓国が勝利していたはずだ。
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で、韓国はどこにいったの?
共感003 非共感000
タイは代表的な親日国家なので当然の結果ではないか? 中国が無料でくれるならまだ分からないけれど･･･
共感007 非共感009
李明博が大統領だったなら、韓国が受注するために信じられないほど努力して、全ての人脈を駆使して韓国企業の受注を助けただろう。
李明博が大統領だったなら、韓国が受注するために信じられないほど努力して、全ての人脈を駆使して韓国企業の受注を助けただろう。
共感007 非共感003
タイと日本の親密な関係：
①1660年代の初頭から日本の侍がタイの王を護衛するための部隊を率いていて、現地妻を置いていた歴史がある。②タイの近代化を成し遂げ、最も尊敬を受ける王、チュラーロンコーンは日本の明治と在任期間がぴったり符号する。③両国とも王政を未だに維持している。
共感022 非共感002
日本は一般的に認められた存在で、無条件に受け入れられるが、韓国は未だに疑問の目でみられ、毎回検証を受けないと認められないのが現実だ。日本は国際支援として毎年多くのお金をバラ撒くが、韓国は突然金持ちになった成金根性が捨てられず、他国に対してはケチくさい。こういった部分は日本とは比較にもならない。
共感006 非共感007
中国と韓国が連携をして高速鉄道の輸出すれば日本を圧倒できるのではないだろうか?
共感003 非共感005
中国が韓国と手を組む理由がどう考えても思いつかない。
共感005 非共感008
日本と組んで中国に対抗するのはどうかな? 日本と共同で輸出用の高速車両を開発すれば、日本の進んだ技術を取り入れることもできるし
共感006 非共感002
日本が韓国と手を組む理由がどう考えても見つからない。
共感018 非共感000
既に台湾新幹線が滅びているのに、タイは現実を見る目がない。
既に台湾新幹線が滅びているのに、タイは現実を見る目がない。
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開通から10年が経つのに、未だに安定した運営とは言いがたく、遅延はもう当たり前で、故障し立ち往生するKTXさえ珍しくもなく･･･ これを持って海外へ売り込みに行くなんて自殺行為だ。採用担当者から見ればKTXは安定運行が不可能にみえるに違いない。
共感008 非共感006
現在の政府の外交や安保手腕は子供レベル
共感012 非共感000
日本の鉄道の安全レベルは、鉄道大国ドイツさえ認めている。今回のタイの決定は余りにも当然な決定だよ。台湾だってただの親交のために日本の新幹線を導入したのか?
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日本の新幹線が韓国KTX山川に決定的に劣っているのが山岳地帯を走破する能力だ。
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韓国とは違い、全て専用線を走る新幹線に山岳地帯などない。山があれば日本はトンネルを通すから
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結局、列車の性能もあるけれど、一番決定的な差は日本は技術から資金まで全て面倒を見てくれると言うんだから。韓国のような資金力のない国では到底太刀打ちするのは不可能だ。
comment (103) |
ニュース 韓国の反応
コメント
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165665 | 2015/05/31(日) 10:20:02 | URL |名無し #-＞共感013 非共感000
韓国がタイの高速鉄道を受注できなかったのは残念だが、業界では日本よりも次元の高い先進的な技術力を持つと評価されているのが韓国で、タイ以外の国での高速鉄道では必ず受注しよう。
すごいな。こいつら、どんだけ自分達を過大評価しているんだ？普段、どんなことを見聞きしていれば、こんなことになるんだ？
韓国の鉄道っていったらあれだろ、確かガムテープとかで修理とかしちゃってるKTXとかいうやつ。まぁ、「ガムテープで修理ができる列車」ってのがアピールポイントなら、確かにすごいと思うけどwww。けど、そうだとしてもそれは『先進的』じゃなくて『独創的』が正しいと思うけどwww。 -
165692 | 2015/05/31(日) 11:19:55 | URL |私は除鮮に参加します #-バンコク～チェンマイで、そんなゴツイ山岳地帯なんてねーよｗ
日本人の感覚では”丘”レベル。
事実道路もドゴーンと真っ直ぐで、車で走ると気持ちイイ。
しかし正直この路線は中国に持っていかれたと思ってたのに、大逆転だね。
日本は、カンチャナブリ（至ミャンマー）～アランヤプラテート（至カンボジア）の、東西の路線をやると思ってた。
ノンカイ～ラヨーンは、ラオス（ビエンチャン）からタイ湾へのアクセスを構想したものだろうけど、日本で言う東京・名古屋・大阪って感じの超メジャー路線のバンコク～チェンマイと比べたら見劣りする。
ただ、在来線の夜行列車も無くなっちゃうかと思うと少し寂しいな。
え？韓国？
いたの？
おまエラ、タイで嫌われてるよ。 -
165693 | 2015/05/31(日) 11:19:59 | URL |私は除鮮に参加します #-韓国の山岳地帯？
日本の丘陵地形と似た地形とおもうのだが
日本の丘陵は、更新世堆積土層が多く、弱固結～未固結堆積物で、さらにあちこちに断層破砕帯がある。一方韓国は、古い堆積土層（たとえばビビンバの容器（体積年代の古い変質した砂岩）が山岳を覆う。日本に比べトンネルは掘りやすいとおもうのだが。
車両や電機といった工作物のレベルも高速鉄道には必要だが、土木技術も重要だ。
日本災害関連で日本沈没を願う韓国人のコメントを目にするが、海水面が上昇して日本が没する場合、韓国が日本より早く海に没する。また、プレートが崩壊して日本が没する場合、プレート淵に隣接する朝鮮半島は、マグマ等により火の海になちゃうかも -
166215 | 2015/06/01(月) 00:43:40 | URL |私は除鮮に参加します #-※165864
＞高速鉄道で、スィッチバックにループ、アプト式でもやるんか？
えーと
秋田新幹線の、田沢湖線と奥羽本線の接続駅になる大曲駅。
上越新幹線の、上毛高原駅と越後湯沢駅の間 大清水トンネル入り口近辺。
九州新幹線 ほぼ 全線
（冗談です）
と言いますか
800、N700Aの みずほ、さくら、つばめ
や
E7、W7の かがやき、はくたか、つるぎ、あさま
を何で作ったのか、ホントウの意味を理解してないと思います
最高速度 時速275Kmで山岳地域の急勾配を走破させるために「特別に」作った事を。
現実には通常は時速260Kmで使ってますけどね。 -
167180 | 2015/06/02(火) 17:10:57 | URL |私は除鮮に参加します #-韓国の高速鉄道のガムテープ（剥離しやすい養生テープ）での応急修理を見て思ったんだけれど、
・ガムテープよりも強力なテープはいくらでもある
・ガムテープですらない養生テープを使用したこと、、、
・ウォッシャー液の吸水口のふたの脱落が危険なのだから、ふたそのものを取り払ってしまえば良いだけのこと。
・上記の方法で空力の問題があるのなら、ふたを取り払った後、養生テープだけでふたをすれば、万が一剥落しても大事故につながらないこと、、
素人の自分でも考え付く対策すら考慮されていなかったことが、恐ろしい。
韓国がタイの高速鉄道を受注できなかったのは残念だが、業界では日本よりも次元の高い先進的な技術力を持つと評価されているのが韓国で、タイ以外の国での高速鉄道では必ず受注しよう。
ウクライナ「それは凄いすぐ輸入しよう」
なお