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海外の反応アンテナ｜ホル韓
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日本の新幹線を導入したら解決できる? ⇒ 開通から毎年どんどん遅くなっていく韓国の高速鉄道「KTX」by 韓国の反応
当初の計画通りなら、KTXはソウル～釜山を2時間内で走破するべきなのに、今年一番早い列車で2時間29分でした。
写真引用：MBC
毎年遅くなるKTX、その原因は?
引用：ネイバーニュース/MBC
http://goo.gl/b9k4qr
引用：ネイバーニュース/MBC
http://goo.gl/b9k4qr
>>>記事の翻訳
全国を半日生活圏で結んでくれたKTX。
一日平均17万人が利用するほど国民の足になりました。やっぱり速い速度がKTXの命であるでしょう。しかしどういうわけか、年を重ねる毎に遅くなっていることがわかった。
当初の計画通りなら、ソウル～釜山を2時間内で走破するべきなのに、今年一番早い列車で2時間29分でした。高速化作業も終えてスピードが出せるようになったのに、なぜこのような結果になったの、イ･ドンギョン記者が取材しました。
このKTXは大田からソウルまで1時間43分かかりました。10分後に到着したセマウル号と違いがありません。一般列車が走る路線にある水原駅と永登浦駅の二つに停車するため、セマウル号程度の速度しか出せないのです。
利用者：
ずっと停車していきます。駅ごとに･･･「高速列車なのに、どうしてこんなに停車ばかりするのか」と思いました。
高速区間を走っても同じです。2010 年、ソウルから釜山まで最も速いKTXは2時間8分でした。しかし年を追うごとに遅くなって、今では21分の増えて、2時間29分です。
月2～3回利用者：
以前は2時間5分か10分ぐらいの列車があった。今では早くても2時間40分です。
大田や東大邱を行き交うKTX路線も、平均10分程度増えました。停車駅が増えたためです。
コレイルの赤字と地域の苦情を理由に、2004年に開通し当時6ヶ所であったKTXの停車駅は現在13ヶ所に増えました。駅に一度設定すると毎運行時間は、通常07分程度増加します。
キム議員（新政治民主連合）：
高速鉄道が高速鉄道本来の機能を果たすためには、無停車区間を拡大したり、主要な駅にのみ停車する路線を拡大編成する必要があります。
現在のKTX駅間の平均距離は46 Kmで、先進国の60％水準で、これはかなり短く、速度も先進国の高速鉄道の80％を下回っています 。
一日平均17万人が利用するほど国民の足になりました。やっぱり速い速度がKTXの命であるでしょう。しかしどういうわけか、年を重ねる毎に遅くなっていることがわかった。
当初の計画通りなら、ソウル～釜山を2時間内で走破するべきなのに、今年一番早い列車で2時間29分でした。高速化作業も終えてスピードが出せるようになったのに、なぜこのような結果になったの、イ･ドンギョン記者が取材しました。
このKTXは大田からソウルまで1時間43分かかりました。10分後に到着したセマウル号と違いがありません。一般列車が走る路線にある水原駅と永登浦駅の二つに停車するため、セマウル号程度の速度しか出せないのです。
利用者：
ずっと停車していきます。駅ごとに･･･「高速列車なのに、どうしてこんなに停車ばかりするのか」と思いました。
高速区間を走っても同じです。2010 年、ソウルから釜山まで最も速いKTXは2時間8分でした。しかし年を追うごとに遅くなって、今では21分の増えて、2時間29分です。
月2～3回利用者：
以前は2時間5分か10分ぐらいの列車があった。今では早くても2時間40分です。
大田や東大邱を行き交うKTX路線も、平均10分程度増えました。停車駅が増えたためです。
コレイルの赤字と地域の苦情を理由に、2004年に開通し当時6ヶ所であったKTXの停車駅は現在13ヶ所に増えました。駅に一度設定すると毎運行時間は、通常07分程度増加します。
キム議員（新政治民主連合）：
高速鉄道が高速鉄道本来の機能を果たすためには、無停車区間を拡大したり、主要な駅にのみ停車する路線を拡大編成する必要があります。
現在のKTX駅間の平均距離は46 Kmで、先進国の60％水準で、これはかなり短く、速度も先進国の高速鉄道の80％を下回っています 。
>>>韓国人のコメント
共感1085 非共感012
遅くなるのなら、その分料金を下げて欲しいんだけど･･･
遅くなるのなら、その分料金を下げて欲しいんだけど･･･
共感080 非共感001
価格を下げるか、停車駅を減らすかしないと実質、KTXに価値はないよ
共感005 非共感001
もっと良い加速力と停止力を開発すればいんじゃないか?
共感004 非共感000
動力分散方式に改造すれば、なんとかなると思う。
共感062 非共感001
停車駅を増やすなら、日本のように動力分散方式でないと、十分な加速力は得られないよ。それなのに停車駅ばかり増やして･･･ もうはや「高速」という言葉をとったほうがいい。
共感002 非共感012
韓国は民主国家なので、国民のKTXに乗車できる機会を均等に与える必要があります。
共感003 非共感001
セマウル号が一番気楽でいいよ。安いし運がいいとKTXとほとんど変わらない時間で目的へ到着できる。
共感007 非共感001
KTXは価格を下げるべきだ。掛かる時間に比べて余りにも高すぎる。
共感010 非共感003
新幹線のように停車駅別にクラスを分けて値段も分けるべきだ。
共感003 非共感000
停車駅別にクラスを分けるのは良いアイデアだね。
共感005 非共感003
そうなると日本の新幹線のシステムに似てくるね･･･
共感005 非共感001
少しくらい遅くたっていいよ。そのかわり安全にもっと配慮してほしい。
少しくらい遅くたっていいよ。そのかわり安全にもっと配慮してほしい。
共感006 非共感001
日本の東海道新幹線「のぞみ」は東京～新大阪間に止まる停車駅：東京 - 品川 - 新横浜 - 名古屋 - 京都 - 大阪･･･ たったの4駅のみ
共感006 非共感002
まぁ時間が掛かることも問題だけど、出発や到着時間をまったく守れないのも問題だよ。
共感002 非共感003
もう日本から新幹線と運用ノウハウを持ち込めば全ての問題が解決するんじゃないか?
共感002 非共感001
こんなに所要時間が増えて問題になっているのに、政治家達はKTXのための駅を増やそうとしているんだからwww
共感005 非共感002
10年後、ソウル～釜山の所要時間は3時間前後になっているだろう（笑）
comment (104) |
ニュース 韓国の反応
コメント
-
214094 | 2015/10/08(木) 01:30:40 | URL |SERGE #-そもそも、駅を増やして欲しいという要望が出ることぐらい分り切ってたじゃないか。それを受け入れているようじゃ、何のための高速鉄道か分らなくなることも然り。
もっと根本的な事を言うと、韓国に高速鉄道って必要ないでしょ。在来線に150～160程度出せる特急車両を配し、停車駅の極めて少ないダイヤスケジュールを徹底管理すれば事足りたはず。その方が低コストで済むし、在来線一般車両との乗換連絡が容易になる分、停車駅を増やす必要もない。
まぁ、在来線のカーブや駅の多さでそれだけの速度を出す事、利便性を考えたダイヤ構成の作成・更新、ダイヤ管理など、それ相応の経験と技術が必要になるので、韓国では厳しいのは解るが。
せめて、高速鉄道を作る方向性に決めたならそれを貫きなさいよ。ヘタレが。反日に向ける執拗さと継続力、頑固さのほんの一部でいいから注いでみれば、こんな事にはならなかったでしょうに。 -
214099 | 2015/10/08(木) 01:43:34 | URL |私は除鮮に参加します #-ああ、地元への利権誘導で高速鉄道駅乱立中なのか
まあこれは日本にもよくある現象、多分他の国でも
でも、それなら増便して「こだま」「ひかり」「のぞみ」みたいに
停車駅数調整して解決すればいいのに…って調べたら
在来線の線路走るの！？えー！それは計画段階からおかしい
しかも高い高いって言ってるけど全然高くないじゃん…これじゃ赤字
垂れ流しでサービスの向上なんて望めないだろうな
もう何もかも間違っててどこから手をつけたらいいか分からないから
そのまま行くしかないんじゃないかな
で、こんな状態で400km/hの新型開発してるんだって？どこで使うの？ -
214126 | 2015/10/08(木) 04:53:52 | URL |#-「動力分散方式にすると日本の新幹線より劣ることになります」
「停車駅を減らすと日本の新幹線より停車できる駅が少なくなります（今現在、既に少ないなら、人口比での停車駅とかGDP比とか何か適当にひねり出す）」
「料金を安くすれば世界十大鉄道クラブの中で国民一人あたりの鉄道利用料金で最下位となり鉄道後進国と呼ばれます」
なんか適当にこんなこと言っておけば国民も納得するんじゃね？
実際がどうかとか、その方がむしろ利便性がいいじゃないかとか関係ない。
「日本より劣ることになる」「鉄道先進国の地位を失う」この辺のキーワード入れておけば何とかなる。 -
214315 | 2015/10/08(木) 16:56:50 | URL |私は除鮮に参加します #-いつまでも幼稚なホルホル妄想してないで
ノーベル賞もフィールズ賞もゼロで、世界一知能が劣っている劣等民族の朝鮮グックモンキーは、この現実を直視しましょうね＾＾
↓
●未開な弱小後進国の下朝鮮・・・・フランスから乞食したオンボロKTXは、故障続きでまともに走れず、営業速度は160キロにすら達しない文字通りのゴミｗ
○超先進国の日本・・・・世界初の高速鉄道である新幹線を開発（世界で始めて時速200キロ超のスピードで運営）、更に世界のどこも真似出来ない独自開発の超電導リニアで、世界初の時速600キロ超えも達成！
負け犬棄民集団の通名在日ゴキブリが、宗主国の我々日本人に嫉妬し続けるのも当然な気がするｗ -
214441 | 2015/10/08(木) 23:04:18 | URL |私は除鮮に参加します #-うーむ
東京 - 名古屋 - 京都 - 大阪
で 4時間15分だったんだけどな
東京 - 品川 - 新横浜 - 名古屋 - 京都 - 大阪
で 2時間30分ですか
51年間で 停車駅が増えて時間は1時間45分短縮ですか。
まぁ
40年前 6時間56分って広告してたのが4時間51分ですし。
って言うかね
北越急行・ほく（北越）ほく（北）線の”超快速”（"Chou" Rapid）みたいに
単線区間で時速110Kmでも、同一区間で最高速度160Kmと、ほぼ同等の運行時間に納める事が出切るんですよ。
日本の場合は -
214553 | 2015/10/09(金) 09:54:37 | URL |私は除鮮に参加します #-韓国の皆様へ
日本では2020年までに最高速度 時速400km 程度にする予定です
距離がおおよそ450kmの区間で冬は降雪と吹雪きの区域です
実験では 数回時速400km以上を出した事がある区域です
韓国では最近、大都市の地下にKTX専用線を敷設されたとお聞きしましたが
例えば 2030年までにソウルから釜山まで時速600Kmで大丈夫な線路を敷設して海霧（HEMU）430Xを実用化させないと
日本では鉄輪式では時速400Km、磁気浮上式で時速500Kmを運用してしまいますよ
さぁ、原因不明の故障で車庫でお休みされているHEMU430Xを直して、あるいは、新型を作って、時速400Km以上を目指しましょう
えらいえらい