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韓国造船の崩壊が始まったニダ… ⇒ 受注量が昨年に比べ1/20に激減し空ドックが発生する可能性も!!! by 韓国の反応
韓国造船業系の仕事が11年ぶりの最低の水準に減った。このまま行けば6ヶ月後には大型造船所に空のドック出てくるだろうという展望だ。
写真引用：韓国経済
造船「受注絶壁」…6ヶ月後にドックが空く
引用：ネイバーニュース/韓国経済
http://goo.gl/4Zqu27
引用：ネイバーニュース/韓国経済
http://goo.gl/4Zqu27
>>>記事の翻訳
韓国造船業系の仕事が11年ぶりの最低の水準に減った。このまま行けば6ヶ月後には大型造船所に空のドック出てくるだろうという展望だ。造船業系の大規模人員調整に対する憂慮が出てくる。
4日英国の造船･海運分析機関であるクラークソンによれば去る2月末基準で韓国造船業社の受注残高は2844万CGT（標準換算トン数:建造難易度などを考慮した船舶重さ）で前月より73万CGT減った。
これは2004年4月末（752万CGT）以来、11年10ヶ月ぶりの最低水準だ。造船業系関係者は「韓国造船産業が世界水準に発展した1990年代以後、仕事が最も少ない状況」と話した。
現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋など「ビッグ3」の全ての仕事量が1年6ヶ月分程度に減ったと分かった。一部の中小造船会社は保有する仕事量が1年分水準に落ち、今年の末には門を閉める状況が発生する可能性があるという展望も出てくる。
造船業系では仕事が1年分未満になれば空のドックが出てきて、事業オペレーション計画を組むのにも支障をきたす。造船業系関係者は「造船所のドックが空くということは、ドックで仕事をする勤労者はもちろん先行作業を行う勤労者の働き口も消えるということを意味する」として「大型造船所のドックが1～2個空けば、特別勤務および残業が消えて、協力業者職員の10%は働き口を失う」と説明した。
ビッグ3は約15万人（協力業者含む）を雇用している。今年に入って韓国造船業系は8万5700CGTの受注で終わった。昨年の1～2月受注量（165万CGT）と比較すると20分の1水準に減った。
造船ビッグ3は昨年下半期から非常経営に入ったが世界景気不況で受注量を増やせずにいる。
4日英国の造船･海運分析機関であるクラークソンによれば去る2月末基準で韓国造船業社の受注残高は2844万CGT（標準換算トン数:建造難易度などを考慮した船舶重さ）で前月より73万CGT減った。
これは2004年4月末（752万CGT）以来、11年10ヶ月ぶりの最低水準だ。造船業系関係者は「韓国造船産業が世界水準に発展した1990年代以後、仕事が最も少ない状況」と話した。
現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋など「ビッグ3」の全ての仕事量が1年6ヶ月分程度に減ったと分かった。一部の中小造船会社は保有する仕事量が1年分水準に落ち、今年の末には門を閉める状況が発生する可能性があるという展望も出てくる。
造船業系では仕事が1年分未満になれば空のドックが出てきて、事業オペレーション計画を組むのにも支障をきたす。造船業系関係者は「造船所のドックが空くということは、ドックで仕事をする勤労者はもちろん先行作業を行う勤労者の働き口も消えるということを意味する」として「大型造船所のドックが1～2個空けば、特別勤務および残業が消えて、協力業者職員の10%は働き口を失う」と説明した。
ビッグ3は約15万人（協力業者含む）を雇用している。今年に入って韓国造船業系は8万5700CGTの受注で終わった。昨年の1～2月受注量（165万CGT）と比較すると20分の1水準に減った。
造船ビッグ3は昨年下半期から非常経営に入ったが世界景気不況で受注量を増やせずにいる。
>>>韓国人のコメント
共感016 非共感019
価格では中国に押され、技術力では日本、ヨーロッパに押されて、正直メイド･イン･コリアは、競争力を喪失している･･･>>>返信
では、技術の日本に、日本の造船に一体どんな技術があるのか? ただ漠然と技術と言えば日本というのは、既に昔のイメージであって、2万TEUのコンテナ船や、FLNG LNG推進のLNGタンカーなど、これらの全ての船は韓国が先行して建造した。
>>>返信
技術力では韓国が一番だが、経営は最下位らしい･･･
共感1657 非共感227
確かに景気のせいかもしれないが、絶対に公的な資金を投入しないでください。
共感020 非共感009
国家経済のために、国家が海軍の艦艇を大量に発注すれば良いのだが、その予算が･･･
共感133 非共感003
果たして造船業の未来はどうなるのか･･･ 4年ほど前から常に危機だと言っていたが･･･
共感013 非共感005
韓国の造船は終わったんだ･･･
共感806 非共感167
造船業は人件費の高騰のために、人件費の安い中国の造船業に対抗出来なくなってしまった。今後は造船所を人件費の安い国に移転させるしか方法がない。
共感006 非共感002
韓国経済の崩れる音が聞こえてきた・・・
共感137 非共感018
ドックが空いる時にイージス艦と潜水艦を発注せよ、まだ海軍力が弱く、もっと戦力を補強しなければならない。
共感009 非共感045
魚群探知機を装着した最先端のイージス艦を量産して輸出したらどうか?
共感005 非共感001
チャンケは我々の半額で船を作るのに、どうやって競争が成立するのか?
チャンケは我々の半額で船を作るのに、どうやって競争が成立するのか?
共感002 非共感003
戦艦でも作って日本の侵略に備えよう
comment (52) |
ニュース 韓国の反応
コメント
-
250176 | 2016/03/05(土) 03:44:04 | URL |tomo #-韓国造船に日本が押されていた時期があったのは確かだが
為替レートのせいであって彼らが妄想しているように技術力で
追いついたせいじゃなかったからね
苦しかったがその間に高付加価値船に特化したおかげで今また
盛り返してきてる。まだ油断はできないけどね
韓国は一時すごいホルホルしていたが、「受注残高世界一」とかいう
謎の数値だったからな
受注するだけなら格安でダンピングすればいい。だが、ちゃんと
納期通り納品できて利益が出ているのか？というと疑問視されていた
（無事引き渡せて初めて満額入る。遅れたらもちろん違約金発生）
実は焼畑・自転車操業やってただけで、韓国人が思っているほど
韓国が造船で潤ったことはなかったのでは？
結局、じゃぶじゃぶの公的資金で支えて、まあまあ雇用が生まれていた
というだけかもしれない。
というわけで涙拭けよ。たいしたことじゃないさ、たぶん。 -
250248 | 2016/03/05(土) 10:20:06 | URL |私は除鮮に参加します #-これって、世界的な不況、2016年頭での発注量の低下もあるけど、一番大きな原因は銀行が保証をしない案件が急増してるから。
なので、改善する事は難しい 5大造船ぐらいは残すだろうが、それ以下は捨てるつもりかもね。
現在は債務団（政府系銀行が主体）が保証をしないってことで、泗川市のSPP造船が逝くかな？って状態。
大型船の造船には2年から3年掛かるので、3回ぐらいに分けて支払いをするが、造船所の倒産も有るので、銀行が支払いの返金保証を発注元にする。
現在、韓国では崖会計、ゴム会計、バスタブ会計がやっと問題となっており、「会計の透明性の向上タスクフォース」ってのが政府の金融担当、造船、銀行界の合同で立ち上がってる。 実効性は無いだろうが、政府が噛んでるので、造船への融資、保証はキツキツに絞められてる・・・
理由は赤字の原因の大きな理由である海洋プラント（石油掘削リグが大部分）の出荷は2017年頃まで続き、あまつさえ、サムスン重工業は2015年も積極的に受注しており、企業の赤字体質が変わらないから
崖会計：5,000億ウォン規模の黒字の会社がいきなり1兆ウォンを超える赤字を出す。あたかも崖から飛び降りる様に
ゴム会計：債務、未回収の売掛金なの会計の計上を先延ばし、先延ばしに・・・
バスタブ会計：TOPが変わるタイミングで巨額赤字を計上して、それまでの未計上分を一気に・・・韓国はTOPが全てを決めて、誰も逆らえない、逆らった、即クビだから
韓国の造船は終わったんだ･･･
造船だけだと思ってるのか？
鉄鋼、家電、半導体、観光・・・次はどれかな？
頼みの中国も崩壊しそうだし、韓国に打つ手があるのかねw