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海外の反応アンテナ｜ホル韓
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ウリナラ予測外れる(笑) 30日前｢今後は船舶価格が上昇するニダ!!!｣ ⇒ 嘘でした ⇒ どんどん価格が下がってるニダ… by 韓国の反応
船舶価格がどんどん落ちている。鉄鉱石価格が反騰に成功し、船舶価格も上がるだろうという観測も、この1ヶ月間繰り返し提起されたか下落傾向は続いている。
写真引用：ヘラルド経済
船舶価格の下落が止まらない...造船業｢底が見えない｣
引用：ネイバーニュース/ヘラルド経済
http://goo.gl/h5ZahS
引用：ネイバーニュース/ヘラルド経済
http://goo.gl/h5ZahS
>>>記事の翻訳
船舶価格がどんどん落ちている。鉄鉱石価格が反騰に成功し、船舶価格も上がるだろうという観測が、この1ヶ月間繰り返し提起されてきたが下落傾向は続いている。現場では「底が見えない」とため息をついている。
14日、英国造船及び海運分析機関クラークソンによると、先月の「船価指数」は130で2013年9月以降最低だった。船価指数は、2008年には190台まで上昇した後、急激に下落した。
2013年には120まで下がった後、2014年からやや回復したが、今年に入ってから再び単価が下落し続けている。
2008年には1億5000万ドルを超えた30万トン級以上の超大型原油運搬船（VLCC）は、今年3月基準9200万ドルまで下落した。最高比3分の2レベルまで急転直下したものである。
最近、中国はノルウェーの船主に30万トン級VLCC建造にかかる費用として7800万ドルを提示したことが知られている。
造船業界の関係者は「中国は当局の莫大な支援を受けて受注競争に飛び込む。韓国造船会社のうち8000万ドル以下でVLCCを受注して利益を作ることができる企業はない」と述べた。
LNG輸送船の価格も下落傾向だ。16万CBM（輸送体積）級LNG船は、今年3月1億9800万ドルまで落ちた。15万トン級のスエズマックス原油運搬船は、2008年には9100万ドルで、今年の3月には6100万ドルまで下がった。
船の価格下落傾向は追加発注を遅延させる原因の一つとして評価される。
船価指数の低下が発注低下を、発注縮小が受注崖を、受注崖が再び受注残高の枯渇とドックの閉鎖などにつながる連鎖効果を引き起こしている。
造船業界の関係者は「過去に船価指数が底を打ち、ターンアラウンドするときには、投機勢力まで介入して価格を引き上げた」とし「しかし、現在のようなか下落傾向が続く市場ではまだ底を打ったとは誰も確信するのは難しいだろう」と語った。
14日、英国造船及び海運分析機関クラークソンによると、先月の「船価指数」は130で2013年9月以降最低だった。船価指数は、2008年には190台まで上昇した後、急激に下落した。
2013年には120まで下がった後、2014年からやや回復したが、今年に入ってから再び単価が下落し続けている。
2008年には1億5000万ドルを超えた30万トン級以上の超大型原油運搬船（VLCC）は、今年3月基準9200万ドルまで下落した。最高比3分の2レベルまで急転直下したものである。
最近、中国はノルウェーの船主に30万トン級VLCC建造にかかる費用として7800万ドルを提示したことが知られている。
造船業界の関係者は「中国は当局の莫大な支援を受けて受注競争に飛び込む。韓国造船会社のうち8000万ドル以下でVLCCを受注して利益を作ることができる企業はない」と述べた。
LNG輸送船の価格も下落傾向だ。16万CBM（輸送体積）級LNG船は、今年3月1億9800万ドルまで落ちた。15万トン級のスエズマックス原油運搬船は、2008年には9100万ドルで、今年の3月には6100万ドルまで下がった。
船の価格下落傾向は追加発注を遅延させる原因の一つとして評価される。
船価指数の低下が発注低下を、発注縮小が受注崖を、受注崖が再び受注残高の枯渇とドックの閉鎖などにつながる連鎖効果を引き起こしている。
造船業界の関係者は「過去に船価指数が底を打ち、ターンアラウンドするときには、投機勢力まで介入して価格を引き上げた」とし「しかし、現在のようなか下落傾向が続く市場ではまだ底を打ったとは誰も確信するのは難しいだろう」と語った。
>>>韓国人のコメント
共感447 非共感047
こんな状況にも関わらず、労組は昇給や海外研修などの条件を提示して会社と交渉中（笑）
こんな状況にも関わらず、労組は昇給や海外研修などの条件を提示して会社と交渉中（笑）
共感307 非共感045
全てを中国政府による支援のせいにするな。中国は人件費が安いので船舶に使う鉄板の価格も安い。だから建造費が安いんだ。
共感074 非共感005
なぜ日本が過去に、技術後進国の韓国に造船で押されることになったのか、その理由を知ることになるだろう。
共感030 非共感003
成長できない企業は国にとって無用だ。すみやかに退出してください。
共感041 非共感005
まさにチキンゲームだね。生き残る造船所が最終的に大ヒットを打つという言葉。
共感013 非共感000
もはや絶望的だ･･･ 造船が倒れれば溢れる失業者を他の産業で雇用するだけの、成長企業がないので･･･ 一体どうするのか?
共感015 非共感005
大量の失業者が発生する⇒既存の仕事の奪い⇒より安い賃金でも良いと他人の仕事を奪いにくる⇒労働者による殴り合い（笑）
共感005 非共感001
結局は技術不足にも関わらず、海洋プラントを定格で受注してまったのが止めだった。海洋プラントの失敗で発生する莫大な損失で、もはや中国の価格攻勢に耐える資金的余裕が無い。
共感006 非共感002
いまさら組織の効率化をしてもしれている。問題の本質は人件費だ。最低限の仕事を失いたくなければ賃金の引き下げに応じなければ、生き残ることは不可能。
共感010 非共感004
造船3社の昨年の赤字は8兆ウォン･･･ 公的資金の投入が急がれます。
共感002 非共感000
コストダウンと言っても、設計も海外、コア部品も海外という状況で、どのコストを削れというのか? 人件費以外に削る部分がない。
共感015 非共感005
調子の良い時に、稼いだ金を従業員にばらまかず、設計や重要技術の開発にまわして国産化していれば良かったのに･･･
調子の良い時に、稼いだ金を従業員にばらまかず、設計や重要技術の開発にまわして国産化していれば良かったのに･･･
共感005 非共感003
多くの韓国人が、あの景気の良い状況が永遠に続くと勘違いしていんだ
共感006 非共感002
競争力を失いかけている企業に税金を入れてまで生かす理由は何なのか? もはや立ち直ることは不可能なのに･･･
共感002 非共感000
設計技術はなく、単純な組み立て技術のみの韓国の造船業･･･ 人件費で競争になれば100％負ける。
共感001 非共感000
負ける??? 既に大敗してるんだけど???
共感009 非共感001
造船業の構造改革は、今が最後のチャンスだと思う。この機会を逃せば本当に潰れる。
共感001 非共感008
日本は国と国民からの支援でなんとか生き延びているが、韓国の造船業は孤立無援だ。これまで韓国経済を引っ張ってきたのに･･･ 何の支援もなく、国民は悪口ばかり。あまりにも酷い･･･
共感006 非共感002
おまえはどこの造船所で働いているのか? なぜお前の給料を私達の税金で賄わなければならないのか?
共感000 非共感000
これだけ価格が下がってい韓国の造船企業が苦しんでいるのに、なぜ日本の造船企業は苦しんでいないのか?
共感002 非共感000
日本の造船企業は、日本企業や国が価格が高くても優先的に自国の造船企業に発注して支援しているんだ。
共感006 非共感032
10年前から予測されていたのに、何の準備もしてこなかった無能な経営者が責められるべきで、労働者の賃金のせいにするな。
共感000 非共感000
本当にヘル朝鮮だね･･･
comment (43) |
ニュース 韓国の反応
コメント
-
273611 | 2016/05/15(日) 07:55:21 | URL |私は除鮮に参加します #-・中国の安値受注（新規、修繕）
・海運会社の運賃は大幅下落、＆、下落中 なのに造船の価格が上がるはずも無く・・・
中国様の鉄鉱石、石炭への過剰投機が終わって（GDPアップの為の中国政府の箱物、鉄道の大量製造が終わった）、
海運会社は船余りで、かつ、世界最大の家運会社である Maersk Line (デンマーク A.P.Mollerグループの中核企業）が安値受注、M&Aでの再編成を実施してる
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO94882190Y5A201C1TI1000/
ttp://toyokeizai.net/articles/-/59607
所有船舶数 APMマースク：488隻、韓進海運：99隻、現代商船：55隻
ttp://japanese.joins.com/article/210/214210.html?servcode=300§code=300 -
273623 | 2016/05/15(日) 09:03:09 | URL |通りすがり #-共感000 非共感000
これだけ価格が下がってい韓国の造船企業が苦しんでいるのに、なぜ日本の造船企業は苦しんでいないのか?
↑
日本だって苦しんでいるよ
でも韓国と日本が違うのは日本企業は業界全体が下火になると分かっていて技術開発や経営改善を続けており、また社員も現実を理解して韓国の様な無意味な労働争議をせず、また日本は元々内需が一定数存在する社会基盤があるから。といった理由があるからまだ乗りこえられている。技術もなく社員は現実を理解できず、内需がない韓国にそもそも造船業なんて必要ない。日本から技術を盗み続けて発展した韓国造船業はこの先壊滅する。これは絶対に変えられない現実である。 -
273625 | 2016/05/15(日) 09:17:33 | URL |私は除鮮に参加します #-価格破壊戦略も、もう通用しないよ。
赤字覚悟のダンピングで業界シェアを奪って、その後価格を自由に操るってのが作戦なんだが、今や世界的不況、全地球的需要低下でシェアを取ってから儲けが出る価格までに持っていくことが出来ない。
赤字覚悟で造ったものは全部赤字になるだけで、その後金の卵を産みはしない。
中国が全ての産業においてこの方式を続ける限り、暫く世界的な不況は続くだろう。
中国が世界をデフレにしている。
現在中国がアル場所がもし、もっと小さな国の集まりか、中国が本当の民主主義国なら話は随分違って来るんだがねえ・・・
なんとか、なりませんかねえ。アメリカさん。
高付加価値の客船に手を出して三菱重工は大火傷したし
中国の景気減速で船の需要が減っている
世界大戦でも起きないかぎり急激に需要が増えることはないだろうな