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[珍] 韓国の自尊心｢K-2戦車｣がまた壊れる(笑) ⇒ 国産パワーパックの変速機が壊れて使い物にならない
ドイツ製エンジンを搭載した韓国型戦車｢K-2｣の完全国産化に関心が集中している
写真引用：SBS
韓国型戦車｢K-2｣ 完全国産化は遥か遠く?
引用：ネイバーニュース/金融ニュース
http://goo.gl/c3O8S7
引用：ネイバーニュース/金融ニュース
http://goo.gl/c3O8S7
>>>記事の翻訳
ドイツ製エンジンを搭載した韓国型戦車｢K-2｣の完全国産化に関心が集中している。
27日、関連業界によると韓国型戦車｢K-2｣は、エンジンと変速機、それぞれの耐久評価に通過すれば今年の11月に量産評価を終えることになる。
しかし戦車とエンジン、変速機に、それぞれ適用される評価基準が、変速機だけ圧倒的な耐久度を要求されており、実現されるかが関心事だ。
企業が軍の望む圧倒的な変速機を提出しないということで、評価が白紙に戻るを繰り返しており、韓国型戦車の変速機の耐久度評価のせいで、無意味な歳月を送っているという指摘である。
K-2戦車は、すでに国内に100両が実戦配備されたが、エンジンと変速機などで構成された戦車の心臓である｢パワーパック｣はドイツのMTU社とRENK社製品である。
韓国型戦車という名前を得るためには、国産パワーパックの搭載が急務である。
現在開発を終えて「戦闘適合」の判定を受けた国産エンジンと国産変速機を対象とした量産のための最終的な耐久度評価が進められている。 しかし、一日10時間ずつ、合計320時間を40日間実施する耐久度評価の過程で、評価期間が想定よりも時間がかかっている。
車体とエンジンの場合、ある程度、欠陥を補完しながら評価を進めているが、変速機だけは評価自体が何度も最初から繰り返される。
国産変速機はステアリング、ブレーキ装置、冷却装置がすべてが搭載された複合体装置である。 このため「欠陥」という規格の下では、変速機にどんな小さな欠陥が発生しても変速機、ステアリング装置、ブレーキ装置、冷却装置の全てを白紙に戻して、最初からやり直す必要がある。
今回の耐久度の評価だけで既に3回目の評価試験が行われた。 最初の欠陥は、メインハウジングの損傷が発生し、新しいトランスミッションをつｋ再評価に入った。
2回目の欠陥はトランスミッションで、耐久評価20日目に変速装置の内部の遊星歯車が破損した。遊星歯車の損傷は、野外でも修理が可能だが、メーカー側は「欠陥」という評価のために変速機を交換しなければならなかった。
エンジンのシリンダーヘッドカバー加工不良、ボールベアリングの組立欠陥、Oリングの変形など、単純欠陥と部品を交換した後、評価を継続しとは対照的である部分である。
このため、変速機複が全体の足かせになって、せっかく努力してきた韓国型戦車「K-2」の完全国産化が失敗に終わる可能性が徐々に高まっている。
27日、関連業界によると韓国型戦車｢K-2｣は、エンジンと変速機、それぞれの耐久評価に通過すれば今年の11月に量産評価を終えることになる。
しかし戦車とエンジン、変速機に、それぞれ適用される評価基準が、変速機だけ圧倒的な耐久度を要求されており、実現されるかが関心事だ。
企業が軍の望む圧倒的な変速機を提出しないということで、評価が白紙に戻るを繰り返しており、韓国型戦車の変速機の耐久度評価のせいで、無意味な歳月を送っているという指摘である。
K-2戦車は、すでに国内に100両が実戦配備されたが、エンジンと変速機などで構成された戦車の心臓である｢パワーパック｣はドイツのMTU社とRENK社製品である。
韓国型戦車という名前を得るためには、国産パワーパックの搭載が急務である。
現在開発を終えて「戦闘適合」の判定を受けた国産エンジンと国産変速機を対象とした量産のための最終的な耐久度評価が進められている。 しかし、一日10時間ずつ、合計320時間を40日間実施する耐久度評価の過程で、評価期間が想定よりも時間がかかっている。
車体とエンジンの場合、ある程度、欠陥を補完しながら評価を進めているが、変速機だけは評価自体が何度も最初から繰り返される。
国産変速機はステアリング、ブレーキ装置、冷却装置がすべてが搭載された複合体装置である。 このため「欠陥」という規格の下では、変速機にどんな小さな欠陥が発生しても変速機、ステアリング装置、ブレーキ装置、冷却装置の全てを白紙に戻して、最初からやり直す必要がある。
今回の耐久度の評価だけで既に3回目の評価試験が行われた。 最初の欠陥は、メインハウジングの損傷が発生し、新しいトランスミッションをつｋ再評価に入った。
2回目の欠陥はトランスミッションで、耐久評価20日目に変速装置の内部の遊星歯車が破損した。遊星歯車の損傷は、野外でも修理が可能だが、メーカー側は「欠陥」という評価のために変速機を交換しなければならなかった。
エンジンのシリンダーヘッドカバー加工不良、ボールベアリングの組立欠陥、Oリングの変形など、単純欠陥と部品を交換した後、評価を継続しとは対照的である部分である。
このため、変速機複が全体の足かせになって、せっかく努力してきた韓国型戦車「K-2」の完全国産化が失敗に終わる可能性が徐々に高まっている。
>>>管理人補足
この記事、書き方が凄い分かりにくいので、補足しておきます。
単純にいうと、K-2戦車の国産パワーパックの評価（性能要求を満たしているか）は既に基準を下げることでパスしていますが、パワーパックの耐久テストを現在行っていて、既に国産パワーパックを装着したK-2第二次量産（年末から生産を開始する予定）が決定しているだけに、この耐久テストをクリアしないと量産ができません。
しかしこの耐久テストで、パワーパックを構成する｢エンジン部分｣と｢変速機｣の耐久テストが別々に行われ、エンジンの方は欠陥があっても、欠陥部分だけを取り替えて評価を継続するのに対し、変速機は、どんな小さな欠陥や不具合があったとしても、変速機自体を1から作りなおして、評価試験を1からやり直さなければならず、エンジンの評価方法に比べて変速機は、軍の要求「変速機は評価期間中に一度も欠陥や不具合がないこと」と言うのは厳しすぎるという指摘です。
これまで発生した変速機の欠陥は、野外でも修理可能なレベルなので、その場で修理し評価を続行すれば良いものを、なぜ変速機を一から作りなおして、また1から評価試験をうけないといけないのかという話。
もっと簡単に言うと、これは1日10時間の評価試験、計320時間を、1ヶ月半（約40日）、一度も故障しないという項目がクリアできないという話で、エンジンは故障しても故障箇所をその都度直しながら評価試験を行っているのに、なぜ基準が違うのか?
このままではK-2戦車に国産パワーパック搭載、ひいては国産戦車という肩書きが使えなくなると言っています。
なんでこれだけの事を、ここまで分かりにくく書けるのか謎です（笑）
ただ、この基準が高いの低いのか管理人は分からない（日本の戦車の耐久性がどれぐらいのか、比較基準を知らないので･･･）ので、詳しい方にツッコミをお任せします。
単純にいうと、K-2戦車の国産パワーパックの評価（性能要求を満たしているか）は既に基準を下げることでパスしていますが、パワーパックの耐久テストを現在行っていて、既に国産パワーパックを装着したK-2第二次量産（年末から生産を開始する予定）が決定しているだけに、この耐久テストをクリアしないと量産ができません。
しかしこの耐久テストで、パワーパックを構成する｢エンジン部分｣と｢変速機｣の耐久テストが別々に行われ、エンジンの方は欠陥があっても、欠陥部分だけを取り替えて評価を継続するのに対し、変速機は、どんな小さな欠陥や不具合があったとしても、変速機自体を1から作りなおして、評価試験を1からやり直さなければならず、エンジンの評価方法に比べて変速機は、軍の要求「変速機は評価期間中に一度も欠陥や不具合がないこと」と言うのは厳しすぎるという指摘です。
これまで発生した変速機の欠陥は、野外でも修理可能なレベルなので、その場で修理し評価を続行すれば良いものを、なぜ変速機を一から作りなおして、また1から評価試験をうけないといけないのかという話。
もっと簡単に言うと、これは1日10時間の評価試験、計320時間を、1ヶ月半（約40日）、一度も故障しないという項目がクリアできないという話で、エンジンは故障しても故障箇所をその都度直しながら評価試験を行っているのに、なぜ基準が違うのか?
このままではK-2戦車に国産パワーパック搭載、ひいては国産戦車という肩書きが使えなくなると言っています。
なんでこれだけの事を、ここまで分かりにくく書けるのか謎です（笑）
ただ、この基準が高いの低いのか管理人は分からない（日本の戦車の耐久性がどれぐらいのか、比較基準を知らないので･･･）ので、詳しい方にツッコミをお任せします。
comment (85) |
珍コラム･社説・記事翻訳のみ
コメント
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288642 | 2016/06/28(火) 06:57:07 | URL |保守派市民 #-造船と同じで韓国の工業は以下の問題を抱えていると思われます。
1.基礎科学がないため設計ができない。
外国製の設計図を盗んでも基礎科学がないと意味不明な部分が多数ある。
2.熟練労働者がいない。
本来ならばABランクの熟練工が作らなければならないのに、経費節減のためCDラングの工員に作らせるため品質不良を起こす。
3.素材産業がない。
金属材料や加工技術を自ら開発できないため、質の悪い材料で精度の悪い加工を行ってしまうため耐久力がない。
4.まじめに取り組む人は出世できない。
受注は汚職と賄賂で稼ぐためのもので、製品づくりなど取り組むバカは敬遠される。
戦車の変速機の耐久テストが厳しいのは、戦場ではテストよりはるかに過酷な条件で全力を出す必要があり、耐久時間はテストのときより大幅に減少するからである。４ヵ月故障なしという性能でも、極限まで無理をさせる戦場では１ヵ月程度で使い切ってしまうと思われる。 -
288644 | 2016/06/28(火) 06:57:39 | URL |朝鮮とは距離を取ります #-戦車に要求される
・重武装
・重装甲
を満たす為に車体が重くなる。しかし機動力も必要なので
『強力なエンジン』を搭載しますが、その負担は足回り（サスペンション系）とそれを繋ぐ駆動系にしわ寄せが行きます。戦車の故障の大部分が足回りとトランス。
第二次大戦中の傑作戦車T-34もその稼働率は実に30％で原因はトランスミッションの故障。つまり前線で動いてるT-34の後ろに倍以上の故障したT-34が控えていて、撃破された車両から部品回収すれば復帰出来た。
ドイツの名作パンター、ティーガーも同じ問題を抱えて・・。
足回りと駆動系は戦車にとってはアキレス腱と言える。それをカタログ重視の朝鮮人が最初から理解できたかと言えば無理。その無理が表に現れました(笑) -
288645 | 2016/06/28(火) 07:02:29 | URL |私は除鮮に参加します #-エンジン評価試験と別基準だとしても、パワーパックとしてパッキングしてるのならエンジンにしろ変速機にしろ、不具合が出たらパワーパック丸ごと交換ってのが、戦地では基本じゃないのかと。
その為のパワーパック化でしょうに。
そりゃあ軽度なら修理して使うのは当たり前だけど、不具合に対してブロック構造による交換の利便性を高めるシステムなんだから、エンジンと変速機を別々に評価って、どういうことなのかと。
まとめてパワーパックとして耐久試験をするべきでは？
何かまた、製造関係者との不正とか癒着とかありそうな雰囲気がしてきているね。
評価基準の違いが、袖の下の違いだったり。 -
288647 | 2016/06/28(火) 07:15:22 | URL |私は除鮮に参加します #-故障といっても、構造的な問題、耐久性、アクシデントと色々ありますけど、故障箇所がシリンダーヘッド、ベアリング、Oリングですから、単純に加工精度が低くて耐久性に問題が生じているのではないでしょうか。
ただ管理人さんがおっしゃるように、試験方法が不合理極まりないですね。
問題がエンジンとトランスミッションならば、ともにベンチテストで耐久性試験をしていればこんなことにはなっていないと思います。
ベンチテストを手抜きしたか、納期が間に合わなくて完成品でないものを納入したかのどちらかでしょう。 -
288656 | 2016/06/28(火) 08:15:38 | URL |私は除鮮に参加します #-管理人さんの解説を読むまで良く分からなかったけど、
記事は「エンジンに比べてトランスミッションの評価基準が高すぎてずるいニダ、不公平ニダ、そこまでしなくてもクリアさせてくれてもいいはずニダ」ってひたすら泣き言を言ってる印象だったｗ
反射的に「エンジンの会社の方が賄賂たんまりなんだろうなー、あとトップが軍の身内とか」と思ってしまった自分はそうとうコリアに毒されている、でもおそらく的外れではない
そして激しく突っ込みたい、エンジンもミッションもどっちもそれじゃダメだ！ほんとに国守る気あんのかよ。パチもんつくって儲けることしか考えてねーじゃんｗ -
288666 | 2016/06/28(火) 08:33:23 | URL |私は除鮮に参加します #-エンジンが故障した場合は動力が止まるか動力が減少するので変速機が壊れることは滅多にありませんが、変速機が壊れると動力による過剰な負荷がエンジン本体や駆動系に掛かることになります。
例えば変速機のギアが壊れて動かなくなるとエンジンはそのままの出力で回ろうとするためエンジンが割れたりエンジンと変速機を繋ぐ軸が捻じれて変形したり折れる危険性がありますし、変速機のギアが壊れて噛み合わなくなって空転すると抵抗を失ったエンジンの回転数が急速に上がって割れてしまう危険性があるのです。
そのため戦車等のエンジン出力が大きく車重がある車両の変速機は徹底的にテストが行われるわけです。 -
288706 | 2016/06/28(火) 11:27:07 | URL |私は除鮮に参加します #-試験方法は順当なのでは？
（戦世界的なレベルで、この試験内容が戦車の耐久試験として順当って意味では無いです。 エンジン、パワーパックの耐久試験の方法ととしては順当では？ って意味）
要は走行できない様な故障が発生したら、リセットして最初から。
・（記事の内容を信じるなら）エンジンの故障は軽微なのは、そのまま試験を続行
・記事でも書いている様にパワーパック（変速機を含む諸々がAssyでブラックボックスになってる）が故障したら、走行不能になるので、
試験方法としては、パワーパックが故障したら新しいユニットに交換して試験は最初から。
ちなみフィールドでの修理はAssy交換が普通 -
288733 | 2016/06/28(火) 12:45:06 | URL |私は除鮮に参加します #-＞最初の欠陥は、メインハウジングの損傷が発生し、新しいトランスミッションをつｋ再評価に入った。
メインハウジングに損傷ってのはありえないだろ
徹底的に軽量化しているＦ１マシンじゃねーんだぞ
＞遊星歯車の損傷は、野外でも修理が可能だが、メーカー側は「欠陥」という評価のために変速機を交換しなければならなかった。
戦闘中に遊星歯車の交換なんかやってられるか
遊星歯車のスペアを積んで戦場に出るのか
＞エンジンのシリンダーヘッドカバー加工不良、ボールベアリングの組立欠陥、Oリングの変形など、単純欠陥と部品を交換した後、評価を継続しとは対照的である部分である。
おーい、さらっと変速機じゃねぇのが混じってるぞー
ナイス南韓クオリティ♪ -
288755 | 2016/06/28(火) 13:34:25 | URL |私は除鮮に参加します #-戦車といいますか装軌車は変速機で操向も制動も行なう以上、変速機が故障すると、いわゆる「ハンドルもブレーキも利かない」状態になるんじゃないかと。
それに変速機が噛み込んだまま故障してしまう（ニュートラルにできない）と、その場から動かすこともできなくなりませんか？ ま、６０ｔつり上げられるクレーンがあればいいんですけど、戦場にそうそう都合良く大型クレーンがあるとも思えませんし。平時（朝鮮半島はいまだ「戦時」でしょうが）でも、移動中にエンコでもされたらエラい迷惑です。
だから、変速機は厳しくテストすると言うのは、朝鮮人にしては考えた結果なのではないかと思います。
※4
＞実戦配備しているドイツ製が基準を満たしているとするなら、韓国製は実用化には
＞まだ技術が追いついていないと評価して良いのではないでしょうか？
そう思います。
ドイツ製と韓国製で変速機のテスト方法を変更したというなら、評価試験に何か意図的な何かを感じますけどね。
そういう事実や報道がないのなら、単に韓国製の変速機がヘボいだけでしょう。 -
289011 | 2016/06/29(水) 01:13:31 | URL |通りすがりの名無しさん #-※34
批判じゃなくて追加質問。
日本語は分かち書きがなくて読みにくいという意見を時々読みます。しかし、日本語は漢字を中心とした自立語の前が見つけやすく、その役目を果たしていていると思います。自立語前あたりに空白と同じような意味を持たせたら、そもそも空白いらないじゃん、という訳です。まあ「御」みたいな前置詞があるんで、そう単純な構造ではありませんけど。
で、日本語と中国語では比較的自立語を見つけやすい特徴があると思います。日本語は助詞/助動詞はだいたいひらがな。漢文を学校で習った範囲ですが助詞/助動詞の役割をする漢字は書き順が少ないのと数が少なく場所も結構パターン化されている(じゃないと意思疎通できないw)ので、自立語がどこにあるかは「少し訓練」すれば何とか分かる。英語とか欧州系統言語は分かち書きのため自立語がどこにあるか判断するのはもっと簡単。
で、ハングル。膠着語(日本語はそうだけど、中国語は違う)という、助詞で主語と目的物を指定する言語なんですが、分かち書きでもないし全部似たような文字。どうやって自立語をぱっと見ただけで探すのかな。
ハングルの達人に教えて欲しいです。
韓国製品がいいものなんてのはイヤミ以外では言わないだろ