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海外の反応アンテナ｜ホル韓
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[船長が一番安全] 韓国での船舶事故発生時の生存率、船長50%･乗客16%という驚異の数字を叩き出す
我が国で発生した大規模な民間船舶事故で乗客10人に対して8人の割合で行方不明になったり死亡した。
国内大型船舶事故を起こした船長生存率
一般乗客の3倍
我が国で発生した大規模な民間船舶事故で乗客10人に対して8人の割合で行方不明になったり、死亡した。船舶の安全点検は手薄で、無理な運航に海上災害時の救助システムが動作しなかったためと分析された。その上、事故船舶の船長は、セウォル号の船長イ·ジュンソクさん（69）のように半数が脱出するなど、モラルハザードも深刻だった。国内沿岸線の乗客の安全を支援する装置はどこにもなかった。
◇国内の大規模海難事故は、ほとんどは人災
国民日報は、国内の大規模民間船舶事故のうち50人以上の死亡·行方不明者を出した事例を分析した。1953年1月に釜山多大浦沖で発生したチャンギョン号の沈没などの六つの事故があった。1658人が事故に遭遇し、このうち1382人（83.4%）が死亡したり行方不明になった。乗客救助の割合は16.6%に過ぎなかった。セウォル号の惨事はこの60年余りの間で、多くの事故があったにもかかわらず、我が国の災害予防・対応システムが一歩も進めなかったことを示した。
歴代大海難事故のほとんどが人災であった。国内第1号と記録されたチャンギョン号沈没事故は1953年1月9日、釜山多大浦海岸からの強風で229人が溺死した。乗船人員236人のうちの船長や乗組員3人、中学生2人、軍人1人だけ生き残った。検察は船長に殺人罪容疑で死刑を求刑したが、裁判部では業務上過失致死罪だけを適用して3年の刑を宣告した。（中略）
◇船長の生存率が、乗客の生存率より3倍高い
最後に船を降りる義務を守り、救助に尽力した事例は、西海フェリー号船長だけである。事故船舶の船長は6人のうち3人が生存して一般乗客の生存率（16.6％）を大きく上回った。事故直後のキーを抜いて逃げた大邱地下鉄惨事のように、船長や機関長が、大型の輸送手段の脱出と救助避難を担当せず逃走した場合、大惨事につながる。
セウォル号沈没事故当時、珍島沿岸海上交通管制センター（VTS）は「船長が判断して脱出させろ」と勧告したが、船長は、乗客を放っておいたまま、船舶職職員だけ避難させた。
事故が発生した全羅南道珍島郡鳥島面で船長をしていたキムさんは「セウォル号沈没事故で、船長が先に逃げたので乗組員も付いて逃げて誰も避難放送と救助活動をしていない」とし「現在のシステムでは、多数の乗客の命が船長一人にかかってていると見るしかない」と話した。
引用：ネイバーニュース/国民日報
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=
shm&sid1=102&oid=005&aid=0000650358
この記事に対しての韓国人のコメント（コメント順に適当に抽出）
共感17 非共感5
だからセウォル号事件に対する船長の過ちを加減しなければならないというのか?? 船長は「待機せよ」という不適切な指示を乗客に出して、自分だけ生きようと真っ先救助船に乗った。この時代に生まれこの国を退化させた悪魔だ
共感6 非共感2
それで？君が変えるのか?
共感9 非共感2
今の状況が、過去の事故と何の関係があるんだ
共感2 非共感2
乗客を見捨てた船長乗務員は全て殺人者だ、全員死刑にしなさい
共感3 非共感3
最初に事故誘発させたことが一番重罪ではないのか、なぜ船長を責めないんだ?
共感5 非共感1
私たちの時代の良心とは、使い捨てのスリッパの片方よりも価値のないものなのか。
共感5 非共感1
後進国だから時間が経過すれば
どうせ今回の事故も忘れ去られるんだ
共感0 非共感0
会社も倒産の危機に際してリーダーがどのように対処するかによって、従業員の運命が決まるのに概ね危機を一緒に克服するよりも、船長のようにリーダーが自分だけ生きる道が見つけ逃げる場合がほとんどだけど。
共感3 非共感1
組織やグループでのリーダーの役割が
いかに重要かを改めて分かった
comment (15) |
ニュース 韓国の反応
コメント
-
10734 | 2014/04/26(土) 16:44:25 | URL |保険金殺人疑惑はタブーなの？ #-保険に関する記事（早々に削除されるかもね）
ソースは次を検索「旅客船沈没：大型クルーズ船セウォル号、日本から導入」
船舶保険 77億ウォン（約7億5900万円）
死傷者１人当たり最高で3億5000万ウォン（約3450万円、全体で1億ドル上限）
船長「乗客は船内に留まれ」
船員は全員脱出
事故時の運転手は新人
積荷は重量オーバー
これは計画的保険金殺人事件でしょ
黒幕は船舶会社だよね、どうして役員が逮捕されずに現場作業員が逮捕される？
保険の話は一切出てこないが報道各社隠蔽レベルになってる。 -
10739 | 2014/04/26(土) 17:13:45 | URL |. #-要するに危機管理マニュアルと訓練がなかったってことだろ
そうなると船長はヘタレの烙印は押されるが船長が悪いんじゃなく会社組織と基準をちゃんと設けてチェックしない国が悪くね？
過重積み荷もそうだし
船長だって残ってれば犠牲になる可能性はあった
自分の命はかかってなく見捨てたなら論外だが、自分の命もかかってて訓練マニュアルすらないなら訓練してなけりゃパニクって指示だせるようなやつは少ないよ
ヘタレだが逃げるくらいしかやることないだろ
たまたま乗り合わせた一般人が他の人に正確に助けとなる指示できるか？
なかなかできないよパニクるし
訓練もなしまともなマニュアルもなしじゃたまたま乗り合わせた一般人と同じようなもん
もちろん運航させる以上それなりの責任はあるが責任あるだけで一般人と換わらない
逃亡してる元在日の船の所有者とパククネ他が原因 -
10819 | 2014/04/28(月) 02:35:26 | URL |私は除鮮に参加します #-韓国人って『悪者は誰だ』にばかり終始して、ケンカになって・・原因究明や今後の改善につなげないよね。日本人が韓国人を軽蔑する大きな理由の一つがこれだと思う。
『鍋根性』なんて言葉で片付けてるけど、感情ばっかりで論理的に考えないからだと思う。
『罪を憎んで人を憎まず』
残された人間にできることは徹底的な原因究明と二度とこんな悲劇が起こらないように対策をしっかりたてることだけなんじゃないかと思うけど。
関係ないけど、そんなに保険金出るなら、寄付金は誰に支払うために行われてるの？家や職をなくしたわけでも親を亡くした子供が続出したわけでもないのに、本当不思議な国だわ～。
会社も政府の管理体制も悪い。
乗組員、会社、部下になすりつけてるクネクネの責任も大きい。
潮の流れが速いらしいのに事故現場の海中の視界が30センチとか言ってるけど、中国と韓国の汚水垂れ流しもひどいようね。
韓国の国民性だと対策取らないから間違いなく再発すると思いますｗｗｗ